为保证用电安全，柜台电路采用分路配线盒，下面每个分路的电量符合要求的是。（）A、800WB、1000WC、1100WD、2100W

为保证用电安全，柜台电路采用分路配线盒，下面每个分路的电量符合要求的是。（）

  • A、800W
  • B、1000W
  • C、1100W
  • D、2100W

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UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于()m。
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DP802配电屏电度表计量的是()。 A、分路用电量B、主配电用电量C、本配电屏总用电量D、发电机组发电量
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光分路器可安装在光配线架、集装架（综合架）、光交接箱、（）、光终端盒、光缆接头盒、楼层光配纤箱或楼道分纤盒及弱电盒（井）中。机架式光分路器应安装在（）、集装架（综合架）上。
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下列哪些选项轨道电路区段分路不良时不设置分路不良标识。（）A、尽头线距车挡10m内线路B、衔接正线渡线C、到发线D、衔接安全线的道岔定位
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压应不大于240，轨道继电器可靠落下，在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
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25Hz相敏轨道电路（UI型）系统在最不利调整状态条件下，系统采用的分路灵敏度为（），采用该标准分路电阻在钢轨各处分路，分路残压小于10V，短路电流不小于4A。
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驼峰采用双区段轨道电路，可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作，保证溜放车组的安全。
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南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的分路电阻为（）。A、0.05ΩB、0.15ΩC、0.25ΩD、0.35Ω
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为防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
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为了防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
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为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
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峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设（），为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。
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ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（），轨道电路应可靠落下。A、60mVB、70mVC、90mVD、95mV
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用标准分路电阻分路轨面，轨道电路不能可靠分路的区域，为分路死区。
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光分路器可安装在光配线架、集装架（综合架）、光交接箱、（）、光终端盒、光缆接头盒、楼层光配纤箱或楼道分纤盒及弱电盒（井）中。机架式光分路器应安装在光配线架、集装架（综合架）上。
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光分路器测试。采用（）对分路器的每个端口进行测试，测试时将光分路器从光线路中断开。测试结果符合厂商出厂测试指标。
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说明移频发送盒在轨道电路分路状态下的测试标准。
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480型轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于（）V，继电器应可靠落下。
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对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的（）。A、极限分路灵敏度B、分路效应C、标准分路灵敏度D、分路灵敏度
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时，“轨出1”分路电压为（），轨道继电器可靠落下，在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。A、110mVB、120mVC、130mVD、140mV
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非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收盒的限入残压不大于（）V。A、0.1B、0.5C、5D、6.2
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问答题说明移频发送盒在轨道电路分路状态下的测试标准。
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单选题ZP•WD型18信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（），轨道电路应可靠落下。A60mVB70mVC90mVD95mV
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填空题25Hz相敏轨道电路（UI型）系统在最不利调整状态条件下，系统采用的分路灵敏度为（），采用该标准分路电阻在钢轨各处分路，分路残压小于10V，短路电流不小于4A。
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判断题用标准分路电阻分路轨面，轨道电路不能可靠分路的区域，为分路死区。A对B错
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填空题480型轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于（）V，继电器应可靠落下。
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填空题峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设（），为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。
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