一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用()接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。 A.刚性;柔性B.刚性;刚性C.刚性;柔性D.柔性;柔性
在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。() 此题为判断题(对，错)。
（）都能实现接触网不同段之间的机械隔离。A、分段绝缘器B、非绝缘锚段关节C、绝缘锚段关节D、膨胀元件
刚性接触网锚段关节（）接触线易出现磨耗加大的情况。A、定位点处B、定位点对应点处C、转换悬挂点处D、相邻定位点处
凡利用接触网电分段或绝缘锚段关节进行分段停电作业时，接触网工区应派人在分段或绝缘锚段关节处进行防护。
1号线刚性接触网非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±（）mm，中心线之间距离为（）mm，允许误差±20mm。
高速铁路接触网采用的是带中性段的锚段关节式（）。A、分相B、分段C、线索D、锚段
接触悬挂检修作业，接触线检修作业程序，测量接触导线磨耗：接触悬挂检修质量验收项目包括，接触线、承力索、吊弦、弹性吊索、（）、中心锚结。A、支柱B、钢轨C、锚段关节D、信号机
刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A、受电弓B、接触网C、弓网D、汇流排
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A、刚性；柔性B、刚性；刚性C、柔性；刚性D、柔性；柔性
当全锚段接触线平均磨耗超过接触线截面积的多少时应整锚段更换接触线（）A、25%B、30%C、35%D、40%
刚性接触网中接触线在锚段末端汇流排外余长为（），沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于（）。
下列属于接触网静态检测的项目是（）。A、锚段关节及关节式分相B、接触线高度、坡度C、接触线拉出值、跨中偏移值D、接触压力
接触网的典型结构包括：（）A、接触悬挂B、锚段关节C、中心锚结D、线岔E、腕臂支持结构F、软横跨
刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
判断题刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。A对B错
判断题凡利用接触网电分段或绝缘锚段关节进行分段停电作业时，接触网工区应派人在分段或绝缘锚段关节处进行防护。A对B错
单选题刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A受电弓B接触网C弓网D汇流排
单选题下列属于接触网静态检测的项目是（）。A锚段关节及关节式分相B接触线高度、坡度C接触线拉出值、跨中偏移值D接触压力
填空题1号线刚性接触网非绝缘锚段关节两支悬挂的拉出值一般分别为±（）mm，中心线之间距离为（）mm，允许误差±20mm。
多选题接触网的典型结构包括：（）A接触悬挂B锚段关节C中心锚结D线岔E腕臂支持结构F软横跨
单选题柔性接触网非绝缘锚段关节两接触线的线间距为（）A150mmB200mmC250mmD300mm
单选题刚性接触网锚段关节（）接触线易出现磨耗加大的情况。A定位点处B定位点对应点处C转换悬挂点处D相邻定位点处
填空题刚性接触网中接触线在锚段末端汇流排外余长为（），沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于（）。
单选题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。A刚性；柔性B刚性；刚性C柔性；刚性D柔性；柔性
单选题接触悬挂检修作业，接触线检修作业程序，测量接触导线磨耗：接触悬挂检修质量验收项目包括，接触线、承力索、吊弦、弹性吊索、（）、中心锚结。A支柱B钢轨C锚段关节D信号机