对于多台断路器自动跳闸或全站失压后，可以将（）打至解锁位置，按事故处理规程进行处理
对于多台断路器自动跳闸或全站失压后，可以将（）打至解锁位置，按事故处理规程进行处理
相关考题：
指示断路器位置的红、绿灯不亮会对运行造成以下危害（）。不能正确反映断路器的跳、合闸位置，故障时易造成误判断;当发生事故时，断路器不能及时跳闸，会扩大事故;如果是合闸回路故障，会使断路器事故跳闸后不能自动重合或自投失败;跳、合闸回路故障均不能进行正常操作
对于断路器的控制回路一般要求，正确的描述有（）A具有防止断路器多次合、跳闸的“防跳”装置。B操作完成后应迅速自动断开断路器的合闸或跳闸回路以免烧坏线圈。C既能在远方由控制开关进行手动合闸或跳闸，又能在自动装置和继电保护的作用下自动合闸和跳闸。D控制回路应有反映断路器位置状态的信号。
上级调度机构委托下级调度机构调度管理的设备发生事故或异常，一般由（）调度机构值班调度员负责处理，但发生与委托设备相关的复杂事故（如母线跳闸，全站失压等），由（）值班调度员视情况决定是否终止委托关系。
下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A、将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B、确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
指示断路器位置的红、绿灯不亮，对运行有哪些影响（）A、不能正确反映断路器的跳、合闸位置，故障时易造成误判断B、如果是跳闸回路故障，当发生事故时，断路器不能及时跳闸，会扩大事故C、如果是合闸回路故障，会使断路器事故跳闸后不能自动重合或自投失败D、跳、合闸回路故障均不能进行正常操作
指示断路器位置的红、绿灯不亮会对运行造成以下危害（）。A、不能正确反映断路器的跳、合闸位置，故障时易造成误判断B、当发生事故时，断路器不能及时跳闸，会扩大事故C、如果是合闸回路故障，会使断路器事故跳闸后不能自动重合或自投失败D、跳、合闸回路故障均不能进行正常操作
操作电容器时以下说法正确的是（）。A、当全站停电时，应先拉开电容器断路器，后拉各出线断路器；B、当全站停电时，应先拉开各出线断路器，后拉电容器断路器；C、电容器断路器跳闸（或者熔断器熔断）后可以进行一次强送；D、电容器断路器跳闸（或者熔断器熔断）后不能进行强送。
用控制开关进行断路跳闸时，先将控制开关逆时针旋转（）至预备跳闸位置，此时（）闪光，然后将控制开关逆时针再转动（）至跳闸位置，此时（）亮，表计指示（），最后松开手，控制开关自动逆时针旋转（）到跳闸后位置。
指示断路器位置的红、绿灯不亮，对运行有（）影响。A、不能正确反映断路器的跳、合闸位置或跳合闸回路完整性，故障时造成误判断B、如果是跳闸回路故障，当发生事故时，断路器不能及时跳闸，造成事故扩大C、如果是合闸回路故障，会使断路器事故跳闸后自投失效或不能自动重合D、跳、合闸回路故障均影响正常操作
单选题下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
问答题简述电容器组的断路器自动跳闸后的处理方法？