客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行

客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行


相关考题:

单片梁静载试验的挠度测点可以只布置在跨中。

关于采用预应力混凝土梁的目的,( )是错误的。A.减少挠度B.提高抗裂性能C.提高正截面抗弯承载力D.增强耐久性

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)2、该梁静载试验荷载效率为( )。(2018检师真题)A.1.05B.0.83C.0.89D.0.68

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)2、该梁静载试验荷载效率为( )。A.1.05B.0.83C.0.89D.0.68

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)1、该梁试验跨中弯矩值为( )kN·m。A.3351B.3461C.272D.277

预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。A:试验控制荷载B:T梁截面特性C:控制断面内力D:静力荷载效率E:试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)3、该梁实测弹性挠度值为( )mm。(2018检师真题)A.19.85B.22.35C.25.15D.27.65

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)3、该梁实测弹性挠度值为( )mm。A.19.85B.22.35C.25.15D.27.65

预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。A.试验控制荷载B.T梁截面特性C.控制断面内力D.静力荷载效率E.试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

预应力混凝土简支梁桥静载试验,跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的( ),且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。A:L/400B:L/600C:L/800D:L/100

预应力混凝土简支梁桥静载试验,跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的( ),且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。A.L/400B.L/600C.L/800D.L/100

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)1、该梁试验跨中弯矩值为( )kN·m。(2018检师真题)A.3351B.3461C.272D.277

采用预应力混凝土梁的目的,下列哪种说法是错误的?( )A.减少挠度B.提高抗裂性能C.提高正截面抗弯承载力D.增强耐久性

预应力混凝土铁路梁简支梁静载试验的依据()。A、TB/T2092—2003B、TB10424-2010C、产品图纸D、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁,梁体竖向挠度限值为L/900。

在列车静活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。A、1/700B、1/800C、1/900D、1/1000

简答在什么情况下应进行静载弯曲抗裂性及饶度试验?

预应力钢筋混凝土梁可以提高梁的抗裂性。

按照桥梁设计规范在静活载作用下,钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过()。A、1/600B、1/700C、1/800D、1/900

问答题简答在什么情况下应进行静载弯曲抗裂性及饶度试验?

多选题预应力混凝土铁路梁简支梁静载试验的依据()。ATB/T2092—2003BTB10424-2010C产品图纸D铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

单选题下列情况不需进行静载弯曲抗裂性及挠度试验的是()A首孔生产时B存梁期不足30d的合格成品梁C有质量缺陷,可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时

单选题预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比(其他条件完全相同,差别仅在于一个施加了预应力而另一个未施加预应力)有何区别?(  )[2013年真题]A预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比承载力和抗裂性都有很大提高B预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比正截面及斜截面承载力、正截面抗裂性、斜截面抗裂性、刚度都有所提高C预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比承载力变化不大,正截面和斜截面抗裂性、刚度均有所提高D预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比正截面承载力无明显变化,但斜截面承载力、正截面抗裂性、斜截面抗裂性、刚度都有所提高

单选题在列车静活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。A1/700B1/800C1/900D1/1000

单选题按照桥梁设计规范在静活载作用下,钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过()。A1/600B1/700C1/800D1/900

判断题客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行A对B错

问答题当有哪些情况时,应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验?