电动汽车使用的蓄电池主要有( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、( )蓄电池、
车辆蓄电池外部不清洁，易造成正、负极接线柱间导通，导致蓄电池（）。
《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》规定，阀控式密封铅酸蓄电池组的每个蓄电池应在外表面用耐酸材料标明（）。
当发现蓄电池电解液液面过低时，只能加注蒸馏水，不能加注硫酸溶液，不然会使电解液密度偏高，降低蓄电池的使用寿命。
蓄电池的负极电缆外表的颜色通常为（）A、白色B、黑色
蓄电池过放电会使电池极板（）而损坏。A、硫化B、硬化C、剥落D、变质
铅酸蓄电池，放电时，端电压下降到1.7伏，再继续放电不会使蓄电池报废。
蓄电池过充电会使电池正极板（）脱落。A、隔板B、活性物质C、铅D、铁
蓄电池车辆出车前不必清洁车辆外表和驾驶室内部，这些工作可以在收车时做。
蓄电池过充电，会使电池正极板（）脱落。A、铅B、隔板C、活性物质
在日常巡检中，在清洁蓄电池外表的同时，也应同时查看蓄电池各连接条连接是否紧固，极柱是否腐蚀等。
铅蓄电池电解液不纯，池盖不清洁，长期放置不用，以及存放温度过高等易引起蓄电池（）故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路
蓄电池自放电的原因可能是蓄电池（）。A、长期充电不足、电解液长期欠缺B、外部不清洁，造成正、负极接线柱间导通C、内部电解液中含有过量的铜、铁等金属杂质，造成短路
车辆蓄电池外部不清洁，易造成正、负极接线柱间导通，导致蓄电池（）。A、极板硫化B、自放电C、爆炸
车辆蓄电池外部不清洁，易造成正、负极接线柱间导通，不会导致蓄电池（）。A、极板硫化B、自放电C、爆炸D、活性物质脱落
车辆蓄电池外部不清洁，易造成正、负极接线柱间导通，导致蓄电池（）A、极板硫化B、自放电C、爆炸D、活性物质脱落
在日常巡检中，在清洁蓄电池外表的同时，也应同时查看蓄电池各连接条连接是否（），极柱是否（）等。
单选题蓄电池过充电，会使电池正极板（）脱落。A铅B隔板C活性物质
判断题铅酸蓄电池，放电时，端电压下降到1.7伏，再继续放电不会使蓄电池报废。A对B错
单选题蓄电池过放电会使电池极板（）而损坏。A硫化B硬化C剥落D变质
单选题蓄电池的负极电缆外表的颜色通常为（）A白色B黑色
填空题《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》规定，阀控式密封铅酸蓄电池组的每个蓄电池应在外表面用耐酸材料标明（）。