对发动机性能影响最大的配气相位是（）A、进气迟后角B、进气提前角C、排气提前角
从进气行程下止点到进气门关闭，发动机的曲轴转过的角度称为（）A、进气提前角B、进气迟后角C、气门重叠角D、进气相位
为使发动机进气更充分，应随转速的提高适当增大（）A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角E、气门重叠角
设某发动机的进气为A、，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ，则该发动机的气门重叠角为（）A、A+δ；B、β+γ；C、A+γ；D、β+δ
进、排气门重叠角为（）A、进气提前角与排气迟后角之和B、进气迟后角与排气迟后角之和C、进气提前角与排气提前角之和D、进气迟后角提前角与排气提前角之和
发动机起动时，转速变化大，空气流量不稳定，进气量传感器输出的流量信号就不稳定，点火提前角不能准确控制，所以采用下面哪项进行控制？（）A、实际点火提前角B、固定的初始点火提前角C、进气迟后角D、排气迟后角
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
在配气相位的四个角度参数中，（）的大小对发动机的性能影响最大。A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。A、α+δB、β+γC、α+γD、β+δ
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的气门以叠开角为（）。A、α+δB、β+γC、α+γD、β+δ
下列发动机配气相位角中，对发动机性能影响最大的是（）。A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角
配气相位的四个角度中，（）的大小对发动机充气性能影响最大。A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的排气持续角为（）。A、α+βB、δ+γC、α+γD、α+δ
在发动机配气相位的四个角度中，（）的大小对发动机充气性能影响最大。A、进气提前角B、进气迟后角C、排气提前角D、排气迟后角
问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
判断题四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。A对B错
单选题发动机起动时，转速变化大，空气流量不稳定，进气量传感器输出的流量信号就不稳定，点火提前角不能准确控制，所以采用下面哪项进行控制？（）A实际点火提前角B固定的初始点火提前角C进气迟后角D排气迟后角
单选题进、排气门重叠角为（）A进气提前角与排气迟后角之和B进气迟后角与排气迟后角之和C进气提前角与排气提前角之和D进气迟后角提前角与排气提前角之和
单选题对发动机性能影响最大的配气相位是（）A进气迟后角B进气提前角C排气提前角
判断题进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。A对B错
单选题在配气相位的四个角度参数中，（）的大小对发动机的性能影响最大。A进气提前角B进气迟后角C排气提前角D排气迟后角
单选题设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的排气持续角为（）。Aα+βBδ+γCα+γDα+δ
单选题设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的气门以叠开角为（）。Aα+δBβ+γCα+γDβ+δ
单选题设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。Aα+δBβ+γCα+γDβ+δ
填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。