单选题下列荷载分项系数，不正确的叙述是（ ）。AγG为永久荷载分项系数BγQ为可变荷载分项系数CγG不分场合均取1.2DγQ取1.4；对楼面结构，当活载标准值不小于4kN/m2时取1.3
单选题
下列荷载分项系数，不正确的叙述是（ ）。
A
γG为永久荷载分项系数
B
γQ为可变荷载分项系数
C
γG不分场合均取1.2
D
γQ取1.4；对楼面结构，当活载标准值不小于4kN/m2时取1.3
参考解析
解析：
公路桥梁结构设计时应当考虑结构上可能出现的多种作用，例如桥梁结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。这时应按承载能力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行设计。承载能力极限状态计算时作用效应组合中，γG为永久荷载分项系数；γQ为可变荷载分项系数；分项系数γQ取1.4；对楼面结构，当活载标准值不小于4kN/m2时取1.3。C项，当荷载效应对结构有利时，γG取1.0。
公路桥梁结构设计时应当考虑结构上可能出现的多种作用，例如桥梁结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。这时应按承载能力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行设计。承载能力极限状态计算时作用效应组合中，γG为永久荷载分项系数；γQ为可变荷载分项系数；分项系数γQ取1.4；对楼面结构，当活载标准值不小于4kN/m2时取1.3。C项，当荷载效应对结构有利时，γG取1.0。
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在进行第二种极限状态计算时,计算用的荷载() A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载的分项系数C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载的分项系数
关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式，即《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB 50068-2001)式(7.0.2-1)或式(7.0.2-3)，下列叙述错误的是( )。A. 永久荷载分项系数γG，当其对结构不利时应取1.2，有利时不应大于1.0(挑梁抗倾覆验算取0.8)B. 可变荷载分项系数γQ1和γQi当其对结构不利时，一般应取1.4(对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面活荷载应取1.3)，有利时应取0C. ψC.i为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1，并由荷载规范按不同荷载给出D. ψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数，当有风荷载参与组合时取ψ=0.9
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关于荷载效应组合的规定，下列叙述错误的是（ ）。A.基本组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数B.基本组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数C.标准组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数D.标准组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数
下述对结构基本组合的荷载分项系数的说法中（）不正确。（）A、当其效应对结构不利时，由可变荷载效应控制的组合中的永久荷载的分项系数应取1.20B、当其效应对结构有利时，永久荷载的分项系数一般情况下应取1.0C、进行结构抗浮验算时，其效应对结构有利的永久荷载的分项系数应取0.9D、可变荷载的分项系数一般取1.3
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单选题关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式，即《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068—2018）式（8.2.4-1）或式（8.2.4-2），下列叙述错误的是（ ）。A永久荷载分项系数γG，当其对结构不利时应取1.3，有利时不应大于1.0B可变荷载分项系数γQ1和γQi当其对结构不利时，一般应取1.5，有利时应取0Cψci为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1，并由荷载规范按不同荷载给出Dψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数，当有风荷载参与组合时取ψ＝0.9
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