人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及()成正比。 A、车组大小B、车组长度C、车组总重量D、车组阻力
遇最外方人力制动机故障时，可( )使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。( )
使用人力制动机调节后行车组的溜行速度,使前后车组间形成必要的间隔,保证前行车组顺利过岔,称为()制动。并使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂()。
使用人力制动机调节溜行车组的速度,使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂称为间隔制动。() 此题为判断题(对，错)。
制动距离的长短与汽车车速的平方成正比。此题为判断题(对，错)。
驾驶员开始制动，车轮进入制动状态直到车辆完全停住这段距离称为车辆持续制动距离，持续制动距离与车速的平方成正比，即车速增加2倍，则持续制动距离要增加（）倍。A、1B、2C、4
高速行驶对车辆的制动性能有很大的影响。因为制动距离与车速成正比。所以速度越快，制动非安全的区越大。
电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。
在中间站停留的客车底（车组）时，由车站作业人员负责在两端以（）采取（撤除）防溜。A、人力制动机B、人力紧固器C、人力制动机和紧固器D、铁鞋
使用人力制动机调节溜行车组的速度，使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂称为间隔制动。
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。（）
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。（）
人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。A、车组大小B、制动距离C、车组溜行速度D、车组阻力
人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，（）。A、应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留B、通知车辆人员修复C、分组做好防溜措施D、单独停留
人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及（）成正比
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（）
多选题人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。A车组大小B制动距离C车组溜行速度D车组阻力
判断题在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。（）A对B错
单选题驾驶员开始制动，车轮进入制动状态直到车辆完全停住这段距离称为车辆持续制动距离，持续制动距离与车速的平方成正比，即车速增加2倍，则持续制动距离要增加（）倍。A1B2C4
判断题在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（）A对B错
判断题使用人力制动机调节溜行车组的速度，使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂称为间隔制动。A对B错
单选题人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及（）成正比。A车组大小B车组长度C车组总重量D车组阻力
填空题人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。