填空题在平坦地形，站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的（）。
填空题
在平坦地形，站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的（）。
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相关考题：
对新建基站，堪察选址的一般原则中，以下错误的是：A站址应尽量选择在规则蜂窝网孔中规定的理想位置，其偏差不应大于基站区半径的二分之一，以便频率规划和以后的小区分裂。B基站的疏密布置应对应于话务密度分布。在建网初期设站较少时，选择的站址应保证重要用户和用户密度大的市区有良好的覆盖。C在市区楼群中选址时，应避免天线附近有高大建筑物或即将建设的高大建筑物阻挡所需覆盖的区域。D避免设在大功率无线电发射台、雷达站或其它强干扰附近。如果非选不可，应作干扰场强测试。
站址选择的具体原则包含______。A、站点的选取不需要考虑长期的建设，考虑满足现有网络需求即可B、表面将小区边缘设置在用户密集区C、在不影响基站布局的情况下，尽量选择现有设施，以减少建设成本和周期D、站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的四分之一E、新建基站应选在交通便利、市电可用、环境安全及少占良田的地方F、避免在大功率无线电发射台、雷达站或其他干扰源附近建站
铁塔基站站址的选择遵循以下哪些原则（）A、站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的四分之一B、在不影响基站布局的情况下，尽量选择配套条件较好的站址（比如现有的电信楼、邮电局或微波站等），使其机房、电源、铁塔等设施得以充分利用C、城市市区或郊区的海拔很高的山峰（与市区海拔高度相差100～200米以上）是优先考虑的站址D、新建基站应建在交通方便，市电可用、环境安全及少占良田的地方；避免在大功率无线电发射台、雷达站或其他干扰源附近
对新建基站，勘察选址的一般原则中，以下错误的是（）A、站址应尽量选择在规则蜂窝网孔中规定的理想位置，其偏差不应大于基站区半径的二分之一，以便频率规划和以后的小区分裂B、基站的疏密布置应对应于话务密度分布。在建网初期设站较少时，选择的站址应保证重要用户和用户密度大的市区有良好的覆盖C、在市区楼群中选址时，应避免天线附近有高大建筑物或即将建设的高大建筑物阻挡所需覆盖的区域D、避免设在大功率无线电发射台、雷达站或其它强干扰附近。如果非选不可，应做干扰场强测试
在站点勘察时，需要遵循的站点选址原则，下面描述正确的是（）A、站址应尽量选择在规则蜂窝网孔中规定的理想位置，偏差不应大于基站半径的1/4B、站点可以设置在无线电发射台、雷达站附近C、在市区选址时，应避免天线附近有高大楼宇阻挡D、基站的疏密布置应对应于话务密度分布
微波站址规划的注意事项不包括（）。A、选择地质条件较好，地势较高的稳固地形，作为站址B、站址通信方向近处应较开阔、无阻挡以及无反射电波的显著物体C、站址能避免本系统干扰和外系统干扰D、在山区应尽量在风口和背阳的阴冷地点设站
基站站址设计一般应满足下列要求：（）A、在不影响基站布局的情况下，尽量选择现有的电信楼邮电局做站址，以利用其机房电源铁塔等设施；B、将天线的主瓣方向指向高话务密度区，可以加强该地区的信号强度，从而提高通话质量；C、郊区的海拔很高的山峰一般考虑作为站址；D、针对公路及山区覆盖的选址时，要充分利用地形特点，如公路拐弯处等开阔的地方。
基站站址的选择遵循以下哪些原则？（）A、站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的1/4B、在不影响基站布局的情况下，尽量选择现有的电信楼、邮电局或微波站作为站址，使其机房、电源、铁塔等设施得以充分利用C、城市市区或郊区的海拔很高的山峰（与市区海拔高度相差200～300米以上）是优先考虑的站址D、新建基站应建在交通方便，市电可用、环境安全及少占良田的地方；避免在大功率无线电发射台、雷达站或其他干扰源附近
站址选择的具体原则包含以下哪些？（）A、站址应尽量选在规则网孔中的理想位置，其偏差不应大于基站半径的四分之一B、在不影响基站布局的情况下，尽量选择现有设施，以减少建设成本和周期C、新建基站应选在交通方便，市电可用，环境安全极少占良田的的地方D、避免在大功率无线电发射台，雷达站或其他干扰源建站E、站点的选取不需要考虑长期的建设，考虑满足现有网络需求即可F、避免将小区边缘设置在用户密集区
多选题在站点勘察时，需要遵循的站点选址原则，下面描述正确的是（）。A站址应尽量选择在规则蜂窝网孔中规定的理想位置，偏差不应大于基站半径的1/4B站点可以设置在无线电发射台、雷达站附近C在市区选址时，应避免天线附近有高大楼宇阻挡D基站的疏密布置应对应于话务密度分布
单选题舵叶、舵轮、舵角指示器的同方向与同步偏差范围及在正舵位置时偏差范围的特别要求是（）。A三者偏差不应大于±0.5°，正舵位置偏差不大于±0.1°B三者偏差不应大于±1°，正舵位置不应有误差C三者偏差不应大于±0.7°，正舵位置偏差不大于±0.2°D三者偏差不应大于±0.8°，正舵位置偏差不大于±0.3°