单选题背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。()A正确B错误

单选题
背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。()
A

正确

B

错误


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根据《堤防工程施工规范》(SL 260-98),堤防工程施工中,堤基表层不合格土,杂物等必须清除,地基范围内的坑、槽、沟等,应按堤身填筑要求进行( )。A.回填处理B.灌浆处理C.夯实处理D.掺土处理

堤防工程施工中,堤基表层不合格土、杂物等必须清除,地基范围内的坑、槽、沟等,应按堤身填筑要求进行( )。A.回填处理B.灌浆处理C.夯实处理D.掺土处理

背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设1500px厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是1250px砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。关于本次事故的管理原因,下列表述错误的是()。A.设计单位对设计方案考虑欠周全B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管D.违反特种设备操作规程关于预防同类事故的对策,下列表述错误的是()。A.对不同情况的软土地基,要考虑不同的设计方案B.软土地基填筑时,必须严格控制填土速率C.软土地基填筑时,必须进行沉降监测D.避免盲目施工E.此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。请帮忙给出每个问题的正确答案和分析,谢谢!

根据《强制性条文》的有关规定,堤防工程施工中,堤基表层不合格土、杂物等必须清除,地基范围内的坑、槽、沟等,应按堤身填筑要求进行( )。A.回填处理B.灌浆处理C.夯实处理D.掺土处理

路基换填主要是针对( )的情况而采用的一种常用的地基处理方式。A.深层、局部存在软土及松软土B.浅层、局部存在软土及松软土C.深层、局部存在黏土及砂黏土D.浅层、局部存在黏土及砂黏土

关于燃气管道沟槽开挖,以下说法错误的是()A. 局部超挖部分应回填压实。当沟底无地下水时,超挖在0.3m以内,可采用原 土回填;超挖在0.3m及以上,可采用石灰土处理。当沟底有地下水或水量较大时,应 采用级配砂石或天然砂回填至标高。超挖部分回填后应压实,其密实度应接近原地基天然 土的密实度。B. 在湿陷性黄土地区,不宜在雨期施工,或在施工时切实排除沟内积水,开挖时应 在槽底预留值0.03m??0.06m厚的土层进行压实处理C. 沟底遇有废弃构筑物、硬石、木头、垃圾等杂物时必须清除,并应铺一层厚度不 小于0.15m的砂土或素土,整平压实至设计标高D. 对软土基及特殊腐蚀土壤,应按设计要求处理

对于( )类地基土,采用堆载预压法处理时要慎重。A.泥碳土 B.淤泥和淤泥质土C.冲填土 D.饱和软黏土

水工建筑物的地基分为()A、岩基B、软基C、土基D、石基E、砂基

背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。()A、正确B、错误

背景资料: XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。本次事故的技术原因,主要在于该路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。

背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。()A、正确B、错误

路基换填主要是针对()的情况而采用的一种常用的地基处理方式。 A、深层、局部存在软土及松软土B、浅层、局部存在软土及松软土C、深层、局部存在黏土及砂黏土

水工建筑物地基可分为软基和()A、砂砾石地基B、软土地基C、岩基D、淤泥

软土地区路基施工案例答案解析题 1.背景 某高速公路M合同段,路面来用沥青混凝土,路线长19.2km。该路地处平原地区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方量大,借方的含石量40%~60%。地表层以黏土为主,其中K7+200~K9+800段,地表层土厚7~8m,土的天然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理,其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经实践证明效果良好。 2.问题 (1)本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基,是否合理?请说明理由。 (2)根据背景资料所述,按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

需要进行地基处理的软弱土层包括()。A、软黏土B、淤泥、淤泥质土C、山区地基土D、饱和粉细砂E、多年冻土

对于()类地基土,采用堆载预压法处理时要慎重。()A、泥炭土B、淤泥和淤泥质土C、冲填土D、饱和软黏土

根据《堤防工程施工规范》(SL260-98),堤防工程施工中,堤基表层不合格土,杂物等必须清除,地基范围内的坑、槽、沟等,应按堤身填筑要求进行()A、回填处理B、灌浆处理C、夯实处理D、掺土处理

单选题路基换填主要是针对()的情况而采用的一种常用的地基处理方式。A深层、局部存在软土及松软土B浅层、局部存在软土及松软土C深层、局部存在黏土及砂黏土

多选题需要进行地基处理的软弱土层包括()。A软黏土B淤泥、淤泥质土C山区地基土D饱和粉细砂E多年冻土

单选题背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。关于预防同类事故的对策,下列表述错误的是()。A对不同情况的软土地基,要考虑不同的设计方案B软土地基填筑时,必须严格控制填土速率C软土地基填筑时,必须进行沉降监测D避免盲目施工E此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型

单选题背景资料: XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。关于预防同类事故的对策,下列表述错误的是()。A对不同情况的软土地基,要考虑不同的设计方案B软土地基填筑时,必须严格控制填土速率C软土地基填筑时,必须进行沉降监测D避免盲目施工E此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型

问答题软土地区路基施工案例答案解析题 1.背景 某高速公路M合同段,路面来用沥青混凝土,路线长19.2km。该路地处平原地区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方量大,借方的含石量40%~60%。地表层以黏土为主,其中K7+200~K9+800段,地表层土厚7~8m,土的天然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理,其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经实践证明效果良好。 2.问题 (1)本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基,是否合理?请说明理由。 (2)根据背景资料所述,按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

单选题对于(  )类地基土,采用堆载预压法处理时要慎重。A泥碳土B淤泥和淤泥质土C冲填土D饱和软黏土

单选题对于()类地基土,采用堆载预压法处理时要慎重。()A泥炭土B淤泥和淤泥质土C冲填土D饱和软黏土

单选题背景资料: XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。关于本次事故的管理原因,下列说法错误的是()。A设计单位对设计方案考虑欠周全B没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计C缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管D违反特种设备操作规程

单选题路基换填主要是针对( )的情况而采用的一种常用的地基处理方式。A深层、局部存在软土及松软土B浅层、局部存在软土及松软土C深层、局部存在黏土及砂黏土D浅层、局部存在黏土及砂黏土

单选题背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。关于本次事故的管理原因,下列表述错误的是()。A设计单位对设计方案考虑欠周全B没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计C缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管D违反特种设备操作规程