自阀()施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫(列车制动距离)。
在表6-1中,第1行依次列出了0.00,0.01,0.02,0.03,…,0.99,共100个数据;对第1行的每个数据采用方法1(通常的4舍5入法)处理后形成第2行数据;对第1行的每个数据采用方法2(修改后的4舍5入法)处理后形成第3行数据。通过对表6-1 3行数据分别求算术平均值,可以看出:在处理表6-1数据时,方法1与方法2相比,(25)。A.方法1产生偏低结果,方法2不会产生统计偏差B.方法1产生偏高结果,方法2产生偏低结果C.方法1产生偏高结果,方法2不会产生统计偏差D.方法1不会产生统计偏差,方法2产生偏低结果
列车制动距离是指自阀施行制动时起,至列车停车(或缓解制动)时止,列车所走行的距离。() 此题为判断题(对,错)。
捣固车距离测量轮每转一圈走行700mm。此时GVA距离脉冲传感器产生700个脉冲。() 此题为判断题(对,错)。
根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位()的车辆称为易行车,反之为难行车。A、运行阻力较大走行较快B、运行阻力较小走行较慢C、运行阻力较大走行较慢D、运行阻力较小走行较快
为防止走行轮啃轨,在门机走行部分验收时,除测量两轮之间距离外最关键的是测走行轮的()。A、轮廊尺寸B、轮子光洁度C、对角线公差
自阀()施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()。
自阀(大闸)施行制动时,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()。
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起,到列车停止运行时止,列车所走行的总距离叫做()。A、制动距离B、有效制动距离C、滑行距离D、全制动距离
在OPG对走行距离测量时,会产生()个走行距离数据,如果两个数据不同,则较大的数据被采用,这是因为对于制动来说采用较大的数据是导向安全的。
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止,列车所走行的距离叫()。A、有效制动距离B、无效制动距离C、制动距离D、缓解距离
自阀(大闸)施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫()。
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,()的线路称为易行线,反之为难行线。A、阻力较大走行较快B、阻力较小容易走行C、阻力较大走行较慢D、阻力较小走行较快
从司机施行制动时起,到列车停止运行时止的走行总距离称为()距离。
有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为()。A、列车制动距离B、有效制动距离C、空走距离
轨道动力稳定车的走行系统分为,高速走行传动系统采用的是(),作业走行传动系统则采用()。
光纤在机柜外走线的时候,如果两个机柜距离很近,可以不采用保护套管进行防护。
08-32捣固车距离测量轮每转一圈走行700mm。此时GVA距离脉冲传感器产生700个脉冲。
由司机施行制动时起到列车停止运行时止,列车所走行的总距离叫做()。A、制动距离B、有效制动距离C、滑行距离D、全制动距离
单选题由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起,到列车停止运行时止,列车所走行的总距离叫做()。A制动距离B有效制动距离C滑行距离D全制动距离
填空题从司机施行制动时起,到列车停止运行时止的走行总距离称为()距离。
判断题光纤在机柜外走线的时候,如果两个机柜距离很近,可以不采用保护套管进行防护。()A对B错
单选题调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,()的线路称为易行线,反之为难行线。A阻力较大走行较快B阻力较小容易走行C阻力较大走行较慢D阻力较小走行较快
单选题有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为()。A列车制动距离B有效制动距离C空走距离
单选题由司机施行制动时起到列车停止运行时止,列车所走行的总距离叫做()。A制动距离B有效制动距离C滑行距离D全制动距离
单选题根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中相对单位()的车辆称为易行车,反之为难行车。A运行阻力较大走行较快B运行阻力较小走行较慢C运行阻力较大走行较慢D运行阻力较小走行较快