重庆B型地铁列车连续进行5次制动缓解操作后总风缸的压力不低于()kPa。 A.450B.600C.680D.750
HXD1型电力机车制动显示屏(LCDM)显示均衡风缸、()的实时压力值。 A.列车管B.总风缸C.列车管流量D.制动缸
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。A、总风缸B、副风缸C、列车管D、制动缸
JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。A、作用风缸B、工作风缸C、均衡风缸D、总风缸
列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将（）的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸
若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。A、制动缸B、总风缸C、控制风缸D、作用风缸
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。A、牵引位B、制动位C、最大常用制动位D、“0”位
LKJ发出常用制动指令后，待提示允许缓解时，关闭的制动风路是（）。A、总风缸向均衡风缸的通路B、总风向列车管的通路C、均衡风缸向列车管的通路D、均衡风缸向大气的通路
JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A、作用风缸B、制动缸C、工作风缸D、均衡风缸
JZ-7型空气制动机当列车制动后，单阀是通过排出（）风缸的压力空气来达到单独缓解机车制动的作用。
换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A、80B、90C、100
对机车而言，影响缓解波速的主要因素有：（）A、制动机性能B、总风缸压力C、列车管长度D、总风缸容积
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。A、制动缸B、列车管C、作用风缸D、降压风缸
HXD1型电力机车制动显示屏（LCDM）显示均衡风缸、（）的实时压力值。A、列车管B、总风缸C、列车管流量D、制动缸
多选题HXD1型电力机车制动显示屏（LCDM）显示均衡风缸、（）的实时压力值。A列车管B总风缸C列车管流量D制动缸
单选题JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。A作用风缸B工作风缸C均衡风缸D总风缸
单选题LKJ发出常用制动指令后，待提示允许缓解时，关闭的制动风路是（）。A总风缸向均衡风缸的通路B总风向列车管的通路C均衡风缸向列车管的通路D均衡风缸向大气的通路
单选题若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。A制动缸B总风缸C控制风缸D作用风缸
单选题换端后进行单阀缓解、制动试验（制动缸不得缓解到（）Kpa以下）后，自阀最大减压量，排完风后确认列车管压力、制动缸压力显示正常后缓解。A80B90C100
单选题JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A中继阀膜板右方的缩口堵塞B中继阀供气阀漏泄C总风遮断阀漏泄D空重转换阀
单选题重庆B型地铁列车连续进行5次制动缓解操作后总风缸的压力不低于（）kPa。A450B600C680D750
单选题JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。A制动缸B列车管C作用风缸D降压风缸
单选题列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将（）的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。A作用风缸B工作风缸C降压风缸
单选题JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。A作用风缸B制动缸C工作风缸D均衡风缸
多选题对机车而言，影响缓解波速的主要因素有：（）A制动机性能B总风缸压力C列车管长度D总风缸容积