作稳态圆周运动的汽车，当缓慢加速时其行驶圆周半径逐渐减小，则该汽车具有（）。A、过多转向B、不足转向C、中性转向D、无法确定

作稳态圆周运动的汽车，当缓慢加速时其行驶圆周半径逐渐减小，则该汽车具有（）。

  • A、过多转向
  • B、不足转向
  • C、中性转向
  • D、无法确定

相关考题：

一质点从静止出发绕半径为R的圆周作匀变速圆周运动,角加速度为a,当质点走完一圈回到出发点时,所经历的时间是() A、2pR/aB、sqrt(2p/a)C、sqrt(4p/a)D、不能确定
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下列说法正确的是()A、质点作圆周运动时的加速度指向圆心B、匀速圆周运动的速度为恒量C、只有法向加速度的运动一定是圆周运动D、直线运动的法向加速度一定为零
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点作匀速圆周运动时,其加速度为零。() 此题为判断题(对，错)。
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质点作匀速圆周运动时，既有法向加速度，又有切向加速度。()
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已知点沿半径为40cm的圆周运动，其运动规律为s=20t（s以厘米计，t以秒计）。 若t=ls，则点的速度与加速度的大小为（ ）。
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一质点从静止出发，绕半径为R的圆周做匀变速圆周运动，角加速度为β，当该质点走完一周回到出发点时，所经历的时间（）
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由于汽车具有不足转向特性，沿给定半径的圆周加速行驶时，所需的前轮转角应随车速的提高而增大。
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汽车的加速度方向始终与速度方向一致，但加速度大小逐渐减小，则在此过程中（）A、汽车的速度也减小，位移逐渐增大B、汽车的速度在增大，位移也逐渐增大C、汽车的速度先增大后减小D、当加速度减小到零时，汽车静止
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在驾驶不足转向特性的汽车沿给定半径的圆周加速行驶时，驾驶员应随车速的提高不断增加转向盘的转角。
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若汽车的加速度方向与初速度方向一致，当加速度减小时，则（）A、汽车速度也减小B、汽车速度仍然增大C、当加速度减小到零时，汽车就停下来D、当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大
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汽车在一条平直公路上行驶，其加速度方向与速度一致。现有加速度减小时的四种说法，其中正确的是（）A、汽车的速度也减小B、汽车的位移在增大C、当加速度减小到零时，汽车静止D、当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大
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若汽车的加速度方向与速度方向一致，当加速度减小时，则（）A、汽车的速度也减小B、汽车的速度保持不变C、当加速度减小到零时，汽车静止D、当加速度减小到零时，汽车的速度达到最大
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关于汽车的速度与加速度，下列描述中正确的是（）A、当汽车在匀速行驶，速度恒定，加速度为零B、当汽车刚刚起动，速度很小，加速度可以很大C、当汽车紧急刹车，速度减小，加速度也随之减小D、当汽车在高速公路上行驶，速度很大，加速度也必然很大
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刚体定轴转动时，刚体上各点都在绕转轴作不同半径的圆周运动
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一质点沿半径为R的圆周运动，在t=0时经过P点，此后它的速率v按v=A+Bt（A，B为正的已知常量）变化，则质点沿圆周运动一周再经过P点时的切向加速度at=（），法向加速度（）。
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已知一动点作圆周运动，且其法向加速度越来越大，则该点运动的速度（）。A、越来越大B、越来越小C、保持不变D、无法确定
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当方向盘转角固定不变，汽车以不同的固定车速行驶时，其转向半径R随车速的增加而减小的转向是（）。
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某颗粒在离心力场内作圆周运动，其旋转半径为0.2m，切线速度为20m/s，则其分离因数最接近（）。A、10B、204C、2000D、41
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由于汽车具有不足转向的特性，沿给定的半径的圆周加速行驶时，所需的前轮转角应随车速的提高而增大。
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在下列情况下，说明质点所受合力的特点： （1）质点作匀速直线运动； （2）质点作匀减速直线运动； （3）质点作匀速圆周运动； （4）质点作匀加速圆周运动。
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一质点从静止出发沿半径R=1m的圆周运动，其角加速度随时间t的变化规律是（），则质点的角速度（）
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一质点，以πm·s-1的匀速率作半径为5m的圆周运动，则该质点在5s内，位移的大小是（）；经过的路程是（）。
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单选题已知一动点作圆周运动，且其法向加速度越来越大，则该点运动的速度（）。A越来越大B越来越小C保持不变D无法确定
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单选题在波浪影响的范围内，从上而下，水质点作圆周运动的半径（）A不变B增大C减小
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填空题一质点作半径为R的匀速圆周运动，在此过程中质点的切向加速度的方向改（），法向加速度的大小（）。
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单选题作稳态圆周运动的汽车，当缓慢加速时其行驶圆周半径逐渐减小，则该汽车具有（）。A过多转向B不足转向C中性转向D无法确定
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判断题质点作圆周运动时的加速度指向圆心。A对B错
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