发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因()。A.断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大B.断电器触点间隙过大，火花塞间隙过小C.电容器损坏。
发动机功率大、压缩比大、转速（）火花塞。A、高时，应选用冷型B、高时，应选用热型C、低时，应选用冷型D、低时，应选用热型
压缩比高的发动机应选用（）的火花塞。A、热型B、中型C、冷型D、任意
气门间隙大小对发动机工作有影响，（）.A、间隙过小，发动机在热状态下可能漏气B、间隙过小，可能导致发动机进气量减小C、间隙过大，可能导致有关部件加速磨损D、间隙过大，气缸的进气及排气情况变坏
发动机功率大、缩比大、转速高时应选用（）A、热型火花塞B、中型火花塞C、冷型火花塞D、都可以
高速、高压缩比、大功率的发动机应选用（）火花塞。A、冷型B、热型C、中型D、都可以
发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（）A、热型火花塞B、中型火花塞C、.冷型火花塞
内燃叉车常见故障有火花塞（）等。A、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B、间隙过大或过小、积炭过多C、积炭过多、热值选用不当D、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
火花塞间隙过大，发动机易出现（）。A、低速断火B、高速断火C、怠速不稳D、怠速熄火
火花塞根据热特性可分为（），（）和（）火花塞。凡（）、（）、（）的发动机应选用冷型火花塞。
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
发动机高速运转时易产生断火现象，是由于（）原因造成的。A、白金间隙过小B、点火能量过小C、混合气过浓D、火花塞损坏
汽油发动机你、中速运转正常，而高速或突然改变转速时发抖，排气管有明显的“突、突”声，是由于发动机（）所致。A、高压火花断火B、火花塞间隙过大或过小C、点火顺序错乱D、点火正时不准
火花塞按热特性可分为热型、中型和冷型火花塞。国产发动机多选用（）火花塞。A、热型B、中型C、冷型
发动机功率小，压缩比小，转速（）财，应选用（）火花塞。A、高；冷型B、高；热型C、低；冷型D、低；热型
发动机功率小，压缩比小，转速（）火花塞。A、高时，应选用冷型B、高时，应选用热型C、低时，应选用冷型D、低时，应选用热型
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。A、触点烧蚀B、发动机高速缺火C、点火过迟D、火花塞积炭
分电器断电触点间隙过大、火花塞间隙过大，均会出现发动机（）断火现象。A、低速B、中速C、高速D、怠速
发动机低速和中速时工作正常，高速时缺火，原因（）。A、断电器触点间隙过小，火花塞间隙过大；B、断电器触点间隙过大，火花塞间隙过小；C、电容器损坏。
发动机工作不正常，低速时缺火，一般为火花塞间隙过大。
单选题内燃叉车常见故障有火花塞（）等。A绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B间隙过大或过小、积炭过多C积炭过多、热值选用不当D绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
多选题气门间隙大小对发动机工作有影响，（）.A间隙过小，发动机在热状态下可能漏气B间隙过小，可能导致发动机进气量减小C间隙过大，可能导致有关部件加速磨损D间隙过大，气缸的进气及排气情况变坏
单选题由于火花塞的原因导致发动机高速缺火的是（）。A间隙过小B选用热型C间隙过大D选用冷型
填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
判断题发动机中、低速运转正常，高速运转不稳，且排气管有“突突”声。这说明发动机高速缺火，可能是火花塞间隙过大造成的。A对B错
单选题高速、高压缩比、大功率的发动机应选用（）火花塞。A冷型B热型C中型D都可以
多选题采用传统点火系的发动机，低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查（）。A触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱B火花塞间隙是否过大C点火线圈是否工作不良D火花塞间隙是否过小