单选题为进一步提高飞机的升力,从结构上可以采用哪种增升措施?()A改变机翼剖面形状,减小机翼弯度B增大飞行速度C改变气流的流动状态,控制机翼上的附面层,延缓气流分离D减小附面层的气流速度和能量,延缓气流分离

单选题
为进一步提高飞机的升力,从结构上可以采用哪种增升措施?()
A

改变机翼剖面形状,减小机翼弯度

B

增大飞行速度

C

改变气流的流动状态,控制机翼上的附面层,延缓气流分离

D

减小附面层的气流速度和能量,延缓气流分离


参考解析

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在飞机进行俯冲拉起过程中,飞机的升力为飞机曲线运动提供的是向心力。飞机各部分升力的总和叫飞机的升力,飞机升力的作用点叫飞机的压力中心。此题为判断题(对,错)。

飞机的扰流板可以()。A、增大升力,减小阻力B、增大阻力,减小升力C、增大飞机的升阻比

着陆时使用的襟翼偏度大,可以().A、使飞机接地速度小,同时飞机的空气阻力大,易于减速B、增大飞机升力,使复飞更容易C、增大飞机的升阻比

襟翼的主要作用是()A、增大最大升力系数B、增大飞机的阻力以使飞机减速C、增大升阻比

常规布局飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的()力矩。A、上仰B、下俯C、偏转

从升力系数曲线,升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是()。A、有利迎角B、临界迎角C、无升力迎角

关于飞机的增挣装置的说法错误的是().A、增升装置包括前缘装置和后缘襟翼B、增升装置主要目的是增加升力,减少阻力C、现代飞机上的增升装置通常由液压作动D、一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些

在临界迎角状态,飞机的:()A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大

分裂式增升装置增升特点是()A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升系数,减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大,最大升力系数减小

为进一步提高飞机的升力,从结构上可以采用哪种增升措施?()A、改变机翼剖面形状,减小机翼弯度B、增大飞行速度C、改变气流的流动状态,控制机翼上的附面层,延缓气流分离D、减小附面层的气流速度和能量,延缓气流分离

飞机放下襟翼时可以()A、提高升力B、提高阻力C、提高升力,同时减小阻力D、提高升力,同时也增大阻力

为提高高桩码头的整体性,可以在结构布置和构造上采用哪些措施?

下面说法不正确的是()A、当升力系数达到最大值时飞行效率最高B、当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C、飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加D、飞机使用增升装臵可以降低失速速度

飞机用零升迎角飞行,飞机的升力和阻力都为零

保持升力一定,飞机的阻力的大小取决于()。A、升力系数B、升阻比C、阻力系数

分裂式增升装置增升特点是().A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数,减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大,最大升力系数减小

前缘增升装置的作用是延缓机翼的气流分离,()A、提高最大升力系数和临界迎角B、提高最大升力系数和降低临界迎角C、降低最大升力系数和提高临界迎角

飞机的扰流板可以()A、增大升力,减小阻力B、增大阻力,减小升力C、增大飞机升阻比

有利迎角状态,飞机的:()A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大

极曲线可以把飞机的升力系数、阻力系数和升阻比随迎角的变化关系表示出来。

缝翼伸出,可以:()。A、增加飞机的弧度B、增加飞机升力C、提高飞机失速临界迎角D、以上说法都对

某飞机若用临界迎角飞行()。A、升力系数最大B、升力最大C、升阻比最大

襟翼的主要作用是()A、增大最大升力系数B、增大飞机阻力以使飞机减速C、增大升阻比

单选题飞机放下襟翼时可以()A提高升力B提高阻力C提高升力,同时减小阻力D提高升力,同时也增大阻力

单选题下面说法不正确的是()A当升力系数达到最大值时飞行效率最高B当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加D飞机使用增升装臵可以降低失速速度

单选题分裂式增升装置增升特点是()A增大临界迎角和最大升力系数B增大升系数,减少临界迎角C临界迎角增大D临界迎角增大,最大升力系数减小

单选题提高产品的维修性,从设计上可以采用的措施是()A采用个性化的零件结构B采用质量功能(QFD)技术C提高零部件的可靠性D采用模块化结构