判断题加速模拟工况（ASM）是柴油车排放控制的试验方法之一。A对B错

判断题
加速模拟工况（ASM）是柴油车排放控制的试验方法之一。
A

对

B

错

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ASM5025快速检测通过的车辆,下面哪种说法对() A、ASM5025排放检测合格B、车辆检测合格C、继续进行ASM2540工况检测D、继续进行ASM2540快速检测
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我国现在在用车排放检测标准的模拟加速工况为ANS5052和（）两个工况。
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根据GBl8285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM2540工况检测步骤中错误的是（）A、预热发动机，用3.5～8.5s时间加速到25km／hB、测功机以车辆速度为40.0km／h，加速度为1.475m／s2时的输出功率的25％作为设定功率对车辆加载C、车辆以40.0±1.5km／h的速度持续运转10sD、之后持续测试时间90s，即为ASM2540工况
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1995年7月1日前生产的在用柴油车，应当采用如下方法测量排气烟度。（）A、加载减速法B、简易工况法C、稳态工况法D、自由加速法
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排放检测方法中的稳态不加载试验方法有（）A、加速模拟法B、怠速法C、双怠速法D、多工况循环法
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柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用（），按测量规程进行。
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底盘测功机的惯性模拟系统除加速试验、滑行试验和多工况油耗试验外，其他检测不允许随意使用。
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按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）所述，简易加速模拟工况试验方法的主要特点是：（）。A、通过汽车底盘测功对车辆加载B、不需要对车辆加载C、操作简单
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根据GBl8285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》，ASM5025工况检测步骤中错误的是（）A、预热发动机，用3.5～8.5s时间加速到25km/hB、测功机以车辆速度为25km/h，加速度为1.475m/s2的输出功率的80％作为设定功率对车辆加载C、稳定车辆速度25±1.5km/h持续时间10sD、之后持续测试时间90s，即为ASM5025工况
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目前，我国测得柴油车废气排放量是（）工况下进行的。A、大负荷B、自由加速C、怠速D、任意
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测量柴油车发动机的烟度排放值是在怠速工况下进行的。
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简述柴油车自由加速烟度试验的试验方法。
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《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（）试验或加速模拟工况（ASM）试验A、高怠速B、低怠速C、双怠速
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在营运车辆技术等级评定时，排放污染物控制的检测方法有（）检测A、汽油车怠速污染物排放B、汽油车双怠速污染物排放C、柴油车自由加速烟度D、柴油车排气可见污染物
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加速模拟工况（ASM）
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加速模拟工况（ASM）是柴油车排放控制的试验方法之一。
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加速模拟工况是在用车排放检测的一种试验方法，其最大特点是通过底盘测功机对车辆加载，是汽车再有负荷的工况下运行，可全面反映出车辆尾气排放的主要污染物（）的排放
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填空题柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用（），按测量规程进行。
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判断题对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法检测或不透光烟度试验方法检测。A对B错
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单选题目前，我国测得柴油车废气排放量是（）工况下进行的。A大负荷B自由加速C怠速D任意
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问答题简述柴油车自由加速烟度试验的试验方法。
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名词解释题加速模拟工况（ASM）
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单选题《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（）试验或加速模拟工况（ASM）试验A高怠速B低怠速C双怠速
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判断题对在用柴油车排放检测只进行车辆自由加速试验滤纸烟度法检测。A对B错
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多选题在营运车辆技术等级评定时，排放污染物控制的检测方法有（）检测A汽油车怠速污染物排放B汽油车双怠速污染物排放C柴油车自由加速烟度D柴油车排气可见污染物
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判断题加速模拟工况（ASM）是柴油车排放控制的试验方法之一。A对B错
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单选题按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285—2005）所述，简易加速模拟工况试验方法的主要特点是：（）。A通过汽车底盘测功对车辆加载B不需要对车辆加载C操作简单
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