单选题被磁化的工件表面有一裂纹,使裂纹吸引磁粉的原因是()A多普勒效应B漏磁场C矫顽力D裂纹处的高应力

单选题
被磁化的工件表面有一裂纹,使裂纹吸引磁粉的原因是()
A

多普勒效应

B

漏磁场

C

矫顽力

D

裂纹处的高应力


参考解析

解析: 暂无解析

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裂纹的方向与磁化磁场的方向间的夹角呈多大时,裂纹上集聚的磁粉才最多?

关于磁粉检测,不正确的说法是()。A、磁痕的观察应在磁痕形成24小时后进行。B、当检测需要多次磁化时,如认定上一次磁化将会给下一次磁化带来不良影响,工件应进行退磁。C、对在用承压设备进行磁粉检测时,如制造时采用高强度钢以及对裂纹(包括冷裂纹、热裂纹、再热裂纹)敏感的材料;或是长期工作在腐蚀介质环境下,有可能发生应力腐蚀裂纹的场合,不宜采用荧光磁粉检测方法进行检测。D、在圆形缺陷评定区内同时存在多种缺陷时,应进行综合评级。对各类缺陷分别评定级别,取质量级别最低的级别作为综合评级的级别;当各类缺陷的级别相同时,则降低一级作为综合评级的级别

磁粉检验中,磁化程度相同时,哪种缺陷最难检出?():A、表面裂纹B、近表面裂纹C、擦伤D、缝隙

强磁性材料进行磁化时,吸附到裂纹上的磁粉是受什么的作用?

被磁化的工件表面有一裂纹,使裂纹吸引磁粉的原因是()。A、多普勒效应B、漏磁场C、矫顽力D、裂纹处的高应力

磁粉检验中,磁化程度相同时,最难检出的是()。A、表面裂纹B、近表面裂纹C、擦伤D、缝隙

经复合磁化荧光磁粉探伤或超声波探伤检查,车轴透声不良或(),须退轮检查。A、有小裂纹B、无小裂纹C、难以判断D、有大裂纹

被磁化的工件表面有一裂纹,使裂纹处吸引磁粉的原因是()。A、矫顽力B、漏磁场C、多普勒效应D、裂纹处的高应力

对薄壁圆筒型工件,用芯棒法周向磁化进行磁粉探伤,能有效地发现内外圆周面()向和端面上()向分布的表面裂纹。

铁路货车新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认()时,直径符合规定限度者可使用。A、有小裂纹B、无小裂纹C、无大裂纹D、无裂纹

磁粉探伤仪的磁化装置,主要功能是使工件磁化。

新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认()时,直径符合规定限度者可使用。A、有小裂纹B、无小裂纹C、无大裂纹D、无裂纹

铁路货车经复合磁化荧光磁粉探伤或超声波探伤检查,车轴透声不良或(),须退轮检查。A、有小裂纹B、无小裂纹C、难以判断D、有大裂纹

磁痕显示程度不仅与()、磁化程度、磁粉施加方法以及工件表面有关,还与磁粉的性能有关。

被磁化的试件表面有一裂纹,使裂纹吸引磁粉的原因是裂纹的高应力。

如果钢件上存在一个裂纹,磁粉是被()吸引到裂纹上的。A、矫顽力B、漏磁场C、静电场D、重力

多选题关于磁粉检测,不正确的说法是()。A磁痕的观察应在磁痕形成24小时后进行。B当检测需要多次磁化时,如认定上一次磁化将会给下一次磁化带来不良影响,工件应进行退磁。C对在用承压设备进行磁粉检测时,如制造时采用高强度钢以及对裂纹(包括冷裂纹、热裂纹、再热裂纹)敏感的材料;或是长期工作在腐蚀介质环境下,有可能发生应力腐蚀裂纹的场合,不宜采用荧光磁粉检测方法进行检测。D在圆形缺陷评定区内同时存在多种缺陷时,应进行综合评级。对各类缺陷分别评定级别,取质量级别最低的级别作为综合评级的级别;当各类缺陷的级别相同时,则降低一级作为综合评级的级别

填空题磁痕显示程度不仅与()、磁化程度、磁粉施加方法以及工件表面有关,还与磁粉的性能有关。

单选题铁路货车新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认()时,直径符合规定限度者可使用。A有小裂纹B无小裂纹C无大裂纹D无裂纹

问答题裂纹的方向与磁化磁场的方向间的夹角呈多大时,裂纹上集聚的磁粉才最多?

单选题被磁化的工件表面有一裂纹,使裂纹处吸引磁粉的原因是():A矫顽力B漏磁场C多普勒效应D裂纹处的高应力

填空题对薄壁圆筒型工件,用芯棒法周向磁化进行磁粉探伤,能有效地发现内外圆周面()向和端面上()向分布的表面裂纹

单选题新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认()时,直径符合规定限度者可使用。A有小裂纹B无小裂纹C无大裂纹D无裂纹

单选题磁粉检验中,磁化程度相同时,哪种缺陷最难检出?():A表面裂纹B近表面裂纹C擦伤D缝隙

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多选题下列对轮座部位的横向裂纹描述正确的是()。A裂纹深度不大于0.3mm,旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5mm,直径符合规定限度者可使用。B裂纹深度大于0.3mm且不大于2.5mm,旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,直径符合规定限度者可使用。C裂纹深度大于2.5mm时,车轴报废。D车轴端面已有“++”标记者,经复合磁化荧光磁粉探伤检查再次发现裂纹时,车轴报废。