制约金融支付网络发展的技术因素中，最大的障碍是( )。A．经济性B．安全性C．便利性D．快捷性
地下铁路网布置的基本原则包括（ ）。A.基本走向要满足城市交通的需要 B.要充分利用城市现有道路网 C.必须考虑城市的发展远景 D.应考虑技术水平和施工能力E.应考虑建设费用和城市人口数量
地下铁路建设必须做好可行性研究，因为（ ）。A.建设工期长B.环境污染大C.施工条件困难，技术水平要求高D.地下铁路交通组织复杂E.工程建设费用较地面工程高
目前，真正制约地下铁路建设的因素是（ ）。A：城市规模B：经济性问题C：交通负荷D：政策导向
目前，真正制约地下铁路建设的因素是（ ）。A.城市规模B.经济性问题C.交通负荷D.政策导向
水力发电站规模主要根据水源流量和落差来确定，这里的水源流量和落差属于( )项目规模制约因素。A:行业技术经济特点B:环境C:设备、设施状况D:其他生产建设条件
(2015年)影响地下铁路建设决策的主要因素是()。A.城市交通现状B.城市规模C.人口数量D.经济实力
（2019年）城市交通建设地下铁路的根本决策依据是( )。A.地形与地质条件B.城市交通现状C.公共财政预算收入D.市民的广泛诉求
以下说法正确的有（ ）。A.地下冷库可以设在居住区B.真正制约地铁工程建设的是经济性问题C.地下公路隧道建筑限界包括管道、监控、运行管理等需要的空间D.小汽车地下停车场停车位置到顶棚的高度不低于2m
影响地下铁路建设决策的主要因素是（ ）。 A.城市交通现状 B.城市规模 C.人口数量D.经济实力
城市交通建设地下铁路的根本决策依据是（ ）。A.地形与地质条件B.城市交通现状C.公共财政预算收入D.市民的广泛诉求
在项目决策阶段，影响项目建设规模的制约因素有（）A、市场因素B、技术因素C、环境因素D、地域因素
在商品流通过程的制约因素中，刚性的制约因素是（）A、经济性制约因素B、制度性制约因素C、社会性制约因素D、自然性制约因素
当前，制约镁在汽车中大量应用的最主要因素是（）A、资金问题B、技术问题C、供应问题D、安全问题
人口因素和文化背景等因素，属于制约财政支出规模的是（）。A、经济性因素B、政治性因素C、社会性因素D、技术性因素
目前，制约城市发展的瓶颈问题是（）A、产业结构B、城市人口素质C、城市交通D、城市用地
单选题水力发电站规模主要根据水源流量和落差来确定，这里的水源流量和落差属于（ ）项目规模制约因素。A行业技术经济特点B环境C设备、设施状况D其他生产建设条件
单选题城市交通建设地下铁路的根本决策依据是（）A地形与地质条件B城市交通现状C公共财政预算收入D市民的广泛诉求
单选题下列不属于城市人口承载力特点的是（）。A多因素制约B不确定性C依靠高投入维持D高收入回报
单选题关于项目建设规模，下列说法正确的是（ ）。A建设规模越大，产生的效益越高B国家不对行业的建设规模设定规模界限C资金市场条件对建设规模的选择起着制约作用D技术因素是确定建设规模需考虑的首要因素
单选题房地产市场调查的制约因素（）A费用的制约；地区制约；技术制约B费用制约；时间制约；技能制约C费用制约；地区制约；偏见制约D费用制约；技术制约；偏见制约
单选题人口因素和文化背景等因素，属于制约财政支出规模的是（）。A经济性因素B政治性因素C社会性因素D技术性因素
单选题在商品流通过程的制约因素中，刚性的制约因素是（）A经济性制约因素B制度性制约因素C社会性制约因素D自然性制约因素
单选题目前，制约城市发展的瓶颈问题是（）A产业结构B城市人口素质C城市交通D城市用地
单选题当前，制约镁在汽车中大量应用的最主要因素是（）A资金问题B技术问题C供应问题D安全问题