单选题钻孔灌注桩混凝土灌注时,导管埋置深度一般宜为()m。A0.5~1B1~2C2~6D3~10
单选题
钻孔灌注桩混凝土灌注时,导管埋置深度一般宜为()m。
A
0.5~1
B
1~2
C
2~6
D
3~10
参考解析
解析:
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问答题A公司中标地铁车站及配套工程,合同额2.1亿元人民币,工期30个月。车站施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土,采用四道钢管支撑。施工降水直接排人临近的运河。联络隧道开工前,项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后,B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。 车站基坑开挖到设计标高,人工进行清底准备浇筑垫层时,监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加,达到85%控制值,围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势;项目部果断采取了应急处理措施。简述项目部可采取的应急处理措施。
单选题以下关于防止基坑坍塌、淹埋应急措施的说法正确的是()。A及早发现坍塌、淹埋事故的症兆,及早组织抢救贵重仪器、设备B及早发现坍塌、淹埋事故的症兆,及早组织抢险C及早发现坍塌、淹埋事故的症兆,及早进行应急演练D及早发现坍塌、淹埋事故的症兆,及早组织施工人员撤离现场
问答题某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口 管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。对于横穿基坑的管线应该如何处理?
问答题某城市输水管线长4.28km,DN1200钢管,管道埋深约5.0m,管线位于城市主干道路的非机动车道上。采用明开槽方法施工,沟槽土质为回填杂土及粉砂土。受交通条件制约,沟槽土方挖运和吊车下管安排在晚10时~次日早6时进行,项目部办理了管线开挖占路手续。现场施工发生如下事件: (1)为吊车下管方便,选择夜间时段移动护栏临时占用一条机动车道,受到交通管理部门的处罚。 (2)挖土机开挖沟槽时发现有一段废弃的旧排水砖沟,约请监理工程师查看后,项目部进行挖除和换填石灰粉煤灰稳定碎石。 (3)质量员查验准备焊接的管口时,发现有数个坡口范围存在锈渍。 (4)钢管吊运到沟槽前,作业队在管道内按间距4m加设木支撑。回填作业在沟槽局部偏窄处,钢管下腋角部采用木夯夯实。回填完毕发现管道竖向变形50mm。对管道施焊的坡口,有关规范有哪些规定?
问答题A道桥集团公司中标总承包城市立交桥综合改造工程,除拓宽道路增加城市绿化带外,还增设了桥区的排水系统和燃气管道。燃气和排水管道工程由发包方直接分包给专业施工方。施工期间不能断绝交通,项目部制定了分段导行方案。 排水管道顶管施工时,钢木组合结构的顶管工作井侧壁倒塌,造成二死一伤的事故。分析认为井的钢盘撑焊接不牢、未设置八字形钢斜撑是引发事故的主要原因;事故调查发现:安全检查表有A道桥集团公司项目部安全生产会议提出的加固具体建议记录,但分包方未能及时加固消除隐患。对于发生的安全事故,总承包方和分包方有何失误之处,给出正确做法。
多选题金属管道安装中,因管材直径超标,导致管道对口错边量及间隙均超出规范和设计规定的要求,为此,项目部决定现场采取技术措施减少偏差,保证对口错边量及间隙复核要求,其中做法错误的是()。A利用昼夜温差减少对口间隙,同时调整错边量B对于不大于4mm的间隙填充同材质焊条焊接C调整管道滑托、支座位置和高程,减少管道对口间隙和错边量D在设计允许范围内松开补偿器,减少对口间隙E管内使用小型千斤顶仔细调整管道圆度,纵向拉紧螺栓,减少对口误差
多选题安全技术措施是()。A为防止工伤事故制定的技术措施B为防止职业病制定的技术措施C施工项目管理实施规划的组成部分D施工组织设计的重要组成部分E安全检查的重点