待命工况下节流阀一般处于全开位置。（）

待命工况下节流阀一般处于全开位置。（）

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怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置;采用化油器供油系统的车,阻风门应处于全开位置;油门踏板处于完全松开位置。() 此题为判断题(对，错)。
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节流阀在待命工况时处于()状态。
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节流管汇上的节流阀,平时应处于()工况。 A.半开B.全开C.关闭D.任意
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气控液型控制装置出于“待命”工况时，其主要阀件处于什么工位或工况？
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远程台待命工况下，各旁通阀都打开。
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液控系统处于“待命”工况时，控制半封闸板防喷器的三位四通换向阀处于（）。A、关位B、开位C、中位D、任一位置
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井控装置中液动放喷平板阀待命时应处于（）工况。A、常开B、常关C、半开D、半关
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电动节流控制箱上液动节流阀待命工况时，开启到18～23mm。
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远程台待命工况下，三位四通均处于开位。
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节流管汇待命工况时液动放喷阀（内3号）应处于关位，节流阀处于关位。
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远程控制台在待命工况下，除三位四转阀处于中位外，其他阀门均处于开位。
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对于远程控制台的三位四通换向阀说法正确的有（）。A、储能器内的压力油通过此阀进入相应控制对象的油道B、同时，也是通过此阀的换向而实控制对象的开关动作C、待命工况全都处于开位D、待命工况全都处于关位
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控制装置的待命工况，油路旁通阀手柄处于关位。（）
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防喷器处于“待命”工况时应卸下活塞杆密封装置观察孔处螺塞。
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采用软关井前节流阀应处于（）状态。A、全开B、全闭C、半开半闭D、任意
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节流管汇上的节流阀，平时应处于（）工况。A、半开B、全开C、常闭D、任意
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塔里木钻井常用的节流阀为楔形结构（）。A、主要用于节流控压B、可以断流C、不可以断流D、行程一般为47mmE、液动节流阀待命工况时开度为18－23mm
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电动节流控制箱.液动节流阀待命工况时，开启到（）。A、1/2B、3/8C、18-23mmD、1/2-3/4
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在采用PWM控制阀的怠速控制系统当中，当汽车处于WOT（节气门全开）工况时，ECU会指令怠速阀处于（）位置，防止节气门突然关闭时发生失速故障。A、全开B、全闭C、50％开度D、60％～70％开度
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液压防喷器控制系统的三位四通换向阀在待命工况应处于什么位置？（）A、全部在中位B、全部在关位C、全部在开位.D、开关位置视防喷器功能而定.
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气控液型控制系统处于待命工况时，全开的闸阀是（）。A、所有旁通阀B、卸压阀C、储能器总截止阀D、气动泵进气阀E、控制液动放喷阀的三位四通换向阀
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汽车怠速工况时，阻风门处于全开位置。
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先将发动机处于怠速工况运转，然后突然将节流阀开到最大位置的测功方法是（）。A、起动法B、怠速法C、加速法D、减速法
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先将发动机处于怠速工况运转，然后突然将节流阀开到最大位置的测功方法是（）。
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单选题在采用PWM控制阀的怠速控制系统当中，当汽车处于WOT（节气门全开）工况时，ECU会指令怠速阀处于（）位置，防止节气门突然关闭时发生失速故障。A全开B全闭C50％开度D60％～70％开度
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单选题气控液型控制系统处于待命工况时，全开的闸阀是（）。A所有旁通阀B卸压阀C储能器总截止阀D气动泵进气阀E控制液动放喷阀的三位四通换向阀
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单选题液压防喷器控制系统的三位四通换向阀在待命工况应处于什么位置？（）A全部在中位B全部在关位C全部在开位.D开关位置视防喷器功能而定.
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