船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。
船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。
相关考题：
下列哪类情况的进水对船舶的稳态和浮态影响较小______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.A，B和C都不是
下列哪类情况的进水，进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.A，B和C都不是
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.A，B和C都不是
下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水C.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室D.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
甲板开口漏水引起的舱内进水属于哪类船舶破损进水情况______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.A，B和C都不是
下面哪种情况是船体破损最常见的,并对船的危害也最大。()①舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水②舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶浸水③舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶浸水。 A.①B.②C.③D.①②③
双层底破损进水属于哪一类船舶破损进水情况______。A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.A，B和C都不是
根据现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116)，关于可燃气体探测器和可燃气体报警控制器设置的说法，正确的是()A.可燃气体探测器少于8只时，可直接接入火灾报警控制器的探测回路B.人工煤气探测器可安装在保护区的顶部C.可燃气体报警控制器发出报警信号后，应由消防联动控制器启动防护区域内的火灾声光警报器D.天然气探测器可安装在保护区的下部
（2018真题）根据现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116），关于可燃气体探测器和可燃气体报警控制器设置的说法，正确的是（ ）2018真题A.可燃气体探测器少于8只时，可直接接入火灾报警控制器的探测回路B.可燃气体报警控制器发出报警信号后，应由消防联动控制器启动防护区内的火灾声光警报器C.人工煤气探测器可安装在保护区顶部D.天然气探测器可安装在防护区的下部
单选题下列哪类情况的进水，进水后存在自由液面对船舶稳性的影响（）。A舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通DB和C
单选题根据《火灾自动报警系统设计规范》规定，关于可燃气体探测器和可燃气体报警控制器设置的说法，正确的是( )。A可燃气体探测器少于8只时，可直接接入火灾报警控制器的探测回路B可燃气体报警控制器发出报警信号后，应由消防联动控制器启动防护区的火灾声光警报器C人工煤气探测器可安装在保护区的顶部D天然气探测器可安装在保护区的下部
单选题双层底破损进水属于哪一类船舶破损进水情况（）。A舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水B舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通DA，B和C都不是
判断题船舶安装自动探火报警系统是为了早发现火灾，早报警早抢救，减少火灾损失.A对B错