泵叶轮入口处压力低于工作水温的饱和压力会产生汽蚀。

泵叶轮入口处压力低于工作水温的饱和压力会产生汽蚀。


相关考题:

离心泵出现汽蚀现象时,生成的汽泡在()破裂产生冲击波。 A、入口管线B、泵内高压区C、叶轮入口处

当离心泵叶轮入口处压力低于液体的已知()时,液体会出现(),产生()。

汽蚀是由于水泵入口水的压力等于甚至低于该处水温对应的饱和压力。A对B错

汽蚀是由于水泵入口水的压力等于甚至低于该处水温对应的饱和压力。

离心泵产生汽蚀现象是由于()造成的。A、叶轮入口处压力低于输送液体的饱和蒸汽压B、入口管线压力高于输送液体的饱和蒸汽压C、叶轮内压力高于输送液体的饱和蒸汽压D、出口管线压力低于输送液体的饱和蒸汽压

离心泵出现汽蚀现象时,生成的汽泡在()破裂产生撞击。A、入口管线B、叶轮入口处C、泵内高压区D、出口管线

离心泵发生汽蚀原因,是由于叶轮入口处的压力()工作温度下被输送液体的饱和蒸汽时,液体沸腾汽化,产生大量气泡,造成汽蚀。A、等于或大于B、大于C、大于或小于D、等于或小于

防止泵产生汽蚀的措施,以下表述正确的是()。A、采取双吸泵,以减少经过叶轮的流速,从而减少泵的汽蚀余量B、在离心叶轮前面设诱导轮,以提高进入叶轮的液流压力C、采用耐汽蚀破坏的材料制造泵的过流部分元件D、降低泵的转速

液泵汽蚀现象的产生原因主要是()A、液泵吸入口的压力低于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者液泵吸入管段的阻力损失B、液泵吸入口的压力高于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者液泵吸入管段的阻力损失C、液泵吸入口的压力等于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者液泵吸入管段的阻力损失D、液泵压头不够

汽蚀是由于水泵入口水的压力()该处水温对应的饱和压力。

离心泵的汽蚀产生的原因的是由于(),而离心泵气缚现象的原因是()。A、泵内存有气体B、离心泵出口阀关闭C、泵进口管路的压强低于液体的饱和蒸汽压D、叶轮入口处的压强低于液体的饱和蒸汽压

设叶轮入口处液体压力为PK,Pt为液体汽化压力的临界压力,则离心泵汽蚀产生是由于()A、PK≥PtB、PK≤PtC、PK<PtD、PK>Pt

泵叶轮入口处压力低于输送液体温度的饱和压力就会产生汽蚀。

离心泵出现汽蚀现象时,生成的汽泡在()破裂产生冲击波。A、入口管线B、叶轮入口处C、泵内高压区D、出口管线

离心泵的汽蚀是由于输送的液体在()发生汽化造成的。A、入口管线B、叶轮入口处C、叶轮内D、叶轮外

离心泵产生汽蚀现象是由于造()成的。A、叶轮入口处压力低于输送液体的饱和蒸汽压B、入口管线压力低于输送液体的饱和蒸汽压C、叶轮内压力低于输送液体的饱和蒸汽压D、出口管线压力低于输送液体的饱和蒸汽压

防止水泵工作时发生汽蚀现象,就要使叶轮入口处的压力小于水温下的饱和蒸汽压力。

叶轮式泵的汽蚀余量是指泵入口处()压力头之差。A、液体压力头与泵内压力最低处B、液体压力头与液体汽化时C、总能头与泵内压力最低处D、总能头与液体汽化时

任何泵在工作时,一旦吸入压力低于液体输送温度下的汽化压力都会产生汽蚀现象。

产生汽蚀的主要原因是泵工作条件下液体的饱和蒸汽压高于叶轮入口处的压力。

汽蚀发生的部位在()。A、叶轮出口处B、叶轮进口处C、泵入口处D、泵出口处

液泵汽蚀现象的产生原因主要是()。A、液泵吸入口的压力低于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者由于液泵吸入管段的阻力损失B、液泵吸入口的压力高于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者由于液泵吸入管段的阻力损失C、液泵吸入口的压力等于制冷剂液体实际温度下的饱和压力,或者由于液泵吸入管段的阻力损失D、液泵压头不够

因离心泵工作时,叶轮入口处压力最低,该处会有汽泡逸出,所以离心泵叶轮入口处受到的汽蚀破坏最严重。

单选题叶轮式泵的汽蚀余量是指泵入口处()压力头之差。A液体压力头与泵内压力最低处B液体压力头与液体汽化时C总能头与泵内压力最低处D总能头与液体汽化时

多选题防止泵产生汽蚀的措施,以下表述正确的是()。A采取双吸泵,以减少经过叶轮的流速,从而减少泵的汽蚀余量B在离心叶轮前面设诱导轮,以提高进入叶轮的液流压力C采用耐汽蚀破坏的材料制造泵的过流部分元件D降低泵的转速

判断题产生汽蚀的主要原因是泵工作条件下液体的饱和蒸汽压高于叶轮入口处的压力。A对B错

判断题防止水泵工作时发生汽蚀现象,就要使叶轮入口处的压力小于水温下的饱和蒸汽压力。A对B错