定位墩宜采用直钢管桩导桩式结构，并考虑船舶撞击力由（）定位墩承受。
定位墩宜采用直钢管桩导桩式结构，并考虑船舶撞击力由（）定位墩承受。
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背景资料 某海港三港池油品泊位工程包括1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩、2个引桥墩，全部为钢管桩基础。钢管桩直径φ1200mm，拟采用材质为Q345～B钢材制作。设计使用期限50年。 钢管桩桩顶标高为5．60～7．40m，桩底标高为--39．3～-42．7m，泥面标高为-3．20～-23．00m。设计高水位3．60m，设计低水位-0．07m。采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为30年(保护效率80％)。 工作平台、靠船墩和系缆墩墩台顶标高均为8．60m，墩台底标高为6．60m；1号、2号引桥墩台顶标高分别为6．40m和7．20m，墩台底标高分别为4．80m和5．80m(题中标高和水位以该海域的理论深度基准面为起算面)。 问题 1．按照《港口工程桩基规范》的有关规定，本工程中的钢管桩沿高程划分为哪些腐蚀区? 2．计算本工程钢管桩各腐蚀区的范围。 3．适合本工程不同腐蚀区钢管桩防腐蚀的方案有哪几种? 4．常用的海工钢结构涂层防腐材料有哪几种? 5．计算设计使用期限内钢管桩需要预留的管壁单面腐蚀厚度。(△δ=V[(1-P1)t1+(t-t1)]，其中Q345-B钢材的单面年平均腐蚀速度取0．3mm／a)。
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩、6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以及 1座接岸引桥。码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结极，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为Φ1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳枀阴枀保护相结吅的形式。工作平台斜桩斜率均为5:1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩不直桩PT105桩的间距为6500mm，不斜桩PT112桩的间距为7600mm，不PT105连线的扭角为60°，见图5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为-1m。码头桩基沉桩选用桩架高度为84m 打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽吅计高度为7m、吊锤滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小亍5mm/击。PT106 桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表5。问题：1．写出本工程钢管桩沉桩平面定位的测量控制方法。（4分）2．高桩码头施工组织设计中的沉桩施工方案主要包括哪些内容？（6分）3．本工程阳枀块安装位置应符吅哪些要求？（5分）4．本工程选用的打桩船桩架高度是否满足沉桩施工需要，说明理由。（5分）5．计算斜桩PT111不直桩PT106之间的设计净距。（计算结果四舍五入，叏整数）（5分）6．PT106桩在第1139锤击完成后是否满足停锤要求，说明理由。（5分）
某引水渠系工程渡槽采用墩(桩)基方案设计，根据《水利水电工程地质勘察规范》(GB50487-2008)规定，在初步设计阶段勘探钻孔孔滦布置原则为( )。A.桩基钻孔深度应进入桩端以下3mB.桩基钻孔深度应进入桩端以下10～20mC.墩基钻孔深度宜进入墩基以下5mD.墩基钻孔深度宜进入墩基以下10～20m
对渠道陡坡高速水流消能，尾栅式消力池是由放置在池中的一定位置的弧形消力墩、池尾的栅式尾坎和池后的二级消力墩组成。设置（）可基本解决渠道初始放水过程中消力池的水流垂直跃起的问题，A、池末尾栅B、弧形消力墩C、二级消力墩D、栅式尾坎
分离式底板受力特点是：（）。A、闸室的闸墩及上部结构重量由底板传至地基；B、闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩底板传至地基；小底板仅承受自身重量及板上水重；C、闸室的闸墩及上部结构重量由闸墩传至地基；小底板仅承受自身重量；D、闸室的闸墩的结构重量由闸墩底板传至地基；小底板仅承受板上水重。
下列关于桥梁墩台定位测量说法有误的一项是（）A、直线桥梁墩台定位所依据的原始资料只有桥轴线控制桩的里程B、水中桥墩的基础施工定位时，由于水中桥墩基础的目标处于不稳定状态，一般宜采用全站仪测量C、直线桥墩定位时采用直接丈量法时，钢尺检定、丈量方法与测定桥轴线相同D、墩台中心测设定位以后，尚需测设墩台的纵横轴线，作为墩台细部放样的依据
单选题某引水渠系工程渡槽采用墩（桩）基方案设计，根据《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487—2008）规定，在初步设计阶段勘探钻孔孔滦布置原则为（ ）。A桩基钻孔深度应进入桩端以下3mB桩基钻孔深度应进人桩端以下10～20mC墩基钻孔深度宜进入墩基以下5mD墩基钻孔深度宜进入墩基以下10～20m
判断题桩基式海上机场就是把钢管打入海底，机场本体坐落在钢管桩墩上的形式A对B错