在设计原则上,ESD系统的检测端和执行端均采用正常运行时失电、故障时带电的原则,以确保系统可靠关断。

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相关考题:

DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是失电制动。() 此题为判断题(对,错)。

正常运行时,汽轮机组保护系统的四个AST电磁阀是()。 A、得电打开;B、失电关闭;C、得电关闭;D、失电打开。

紧急停车系统(ESD)是一种经专门机构认证,具有一定安全等级,用于降低生产过程风险的安全保护系统。下列关于ESD的说法中。错误的是(  )。A.ESD原则上应该独立设置B.ESD应具有故障安全功能C.ESD应采用非冗余系统保证高效D.ESD应尽量减少中间环节

当系统的ESD启动时,ESD电磁阀(),则气缸内的气通过ESD电磁阀的另一端放空,阀门打开。

海上平台的ESD系统在正常状态下,信号触点为常开,回路()。A、带电B、失电C、断开D、接通

用直流法测量减极性电压互感器,正极接X端钮,负极接A端钮,检测表正极接a端钮,负极接x端钮,在合、分开关瞬间检测表指针向()方向摆动。A、正、负B、均向正C、负、正D、均向负

设计高速长轴组件,当采用滚动轴承组合支承时,其组合型式一般是()。A、两端均双向固定B、两端均单向游动C、一端双向固定,另一端游动D、一端单向固定,另一端游动

紧急关断系统采用“故障安全型”设计,即(),以确保系统可靠关断A、正常运行时信号触点为常开,回路带电;异常情况下,信号触点闭和,回路失电B、正常运行时信号触点为常闭,回路带电;异常情况下,信号触点断开,回路失电C、正常运行时信号触点为常闭,回路失电;异常情况下,信号触点断开,回路带电D、异常运行时信号触点为常闭,回路带电;正常情况下,信号触点断开,回路失电

DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动制动。

DK-I型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

HXD1电力机车牵引电机两端均采用()轴承,以防止电腐蚀损伤轴承。

下列哪项不属于强度调制-直接检测数字光纤通信系统组成()A、电发射端机B、光发射端机C、光接收端机D、电接收端机

试比较执行端安全栅和检测端安全栅在功能和原理上的异同点。

检测人员对一台安装高度为36m最终安装高度为105m的SC型施工升降机进行检测,其悬挂对重的钢丝绳绳端固结均采用钢丝绳绳夹固结,经检测钢丝绳绳夹规格、数量、间距、安装方向等均符合要求,故可判别该施工升降机悬挂对重钢丝绳绳端固结合格。

空调风系统性能检测中风机单位风量耗功率检测方法应符合()A、检测应在空调通风系统正常运行工况下进行B、风量检测应采用风管风量检测方法C、风机的风量应为吸入端风量和压出端风量的平均值D、风机前后的风量之差不应大于10%

电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。

在正常运行时,AST电磁阀电源失电关闭至回油的泄油孔,AST油压正常建立。

在正常运行时,AST电磁阀电源失电关闭泄油孔,AST油压正常建立。

指纹系统采用()相结合的运行模式。A、ABIS系统和BoEing系统B、管理端和操作端C、管理端和ABIS系统D、管理端和BoEing系统

关于DGT-801型发变组保护装置中失磁保护说法正确的是()。A、失磁保护输入量有机端三相电压、发电机三相电流和主变高压侧三相电流;B、失磁保护的主要判据是逆无功和定子过电流;C、失磁保护的危害判据有系统低电压和机端低电压;D、为减少发电机失磁运行时的危害程度,采用发电机有功功率判据。

直流电动机的额定电压是指电动机()。A、在正常运行时,电枢两端的电压B、在额定条件下运行时,施加在电动机两端的电压C、在正常条件下,输出一定功率时,电枢两端鲍电压

远动故障处理涉及执行端二次设备和接线改动,必须在调度端进行(),由电调操作验收、专业系统维护工程师及执行端值班人员确认后才能结束工作。

判断题DK—l型电空制动机在系统设计上采用失电制动。A对B错

判断题DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。A对B错

判断题DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动制动。A对B错

单选题指纹系统采用()相结合的运行模式。AABIS系统和BoEing系统B管理端和操作端C管理端和ABIS系统D管理端和BoEing系统