弓网故障时,为避免弓网事故的进一步扩大,受电弓设置() A、故障查询装置B、自动升弓装置C、自动降弓装置D、故障监测装置
当发现接触网异常,需要电力机车、动车组临时降弓通过时,降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点150m处(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点250m),列车降弓通过故障地段()m后,如见不到升弓信号,可自行升弓继续运行。 A.200B.400C.500D.800
雷击后，列车电压为0时，此时应（）A、降单弓B、降双弓C、不降弓，但报行调
《操规》规定，遇（）时，及时降下或升起受电弓。A、接触网故障B、接触网挂有异物C、降、升受电弓标D、临时降、升弓手信号
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示（）。A、已升弓B、降弓（或状态不明）C、有故障并降弓D、切除并降弓
故障地段降弓时间超过24h时，由设备管理单位提报纳入运行揭示，并设置降、升弓标志。
DSA200型单臂受电弓升弓的控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、两个（）、精密调压阀组成。
受电弓升降弓时间为升弓≤8秒，降弓≤7秒，计时是以充放气时间开始计算。
受电弓升降弓动作说法正确的是（）。A、升弓时先快后慢，降弓先慢后快B、升弓先慢后快，降弓先快后慢C、升弓先快后慢，降弓是先快后慢D、升弓先慢后快，降弓是先慢后快
受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓。
DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（）。A、受电弓降弓速度B、接触压力C、升弓高度D、受电弓升弓速度
遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应（）降下或升起受电弓。A、及时B、立即C、注意D、必须
下列属于受电弓不能正常升起的原因的有（）。A、蓄电池电压低B、司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位C、升弓压力不足350kpaD、网络系统通信故障
遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时（）；铁路其它人员发现接触网故障，需要机车临时降弓通过故障地点时，发现的人员应在故障点（），距故障地点（）处（旅客列车应在距故障地点 （）处），显示降弓手信号，机车通过故障地点后，如见不到升弓手信号，（）升弓继续运行。
单选题降单弓故障中最后一步，无效，受电弓模式打至对应弓位中“对应弓位”是指（）A升双弓B降双弓C升前弓或后弓位D当前实际弓位
单选题NJ03电客车将PCS打到升双弓位，再将RMS打到落弓位，此时受电弓将（）。A升单弓B升双弓C落双弓D都有可能
单选题降双弓故障中，若司机升单弓无效，则（）？A换端升弓B断合两节MP车二位端空开KFCBC断合两节MP车二位端空开PTCBD申请救援
单选题遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应（）降下或升起受电弓。A及时B立即C注意D必须
单选题降双弓故障中，如司机尝试升单弓无效，则需断合每节MP车的（）空开APTCBBKFCBCPANTCBDTICB
单选题双弓故障：操作PCS打至降双弓位等待（）S后，再打至升双弓位A5B10C15D20
单选题如列车激活后出现分离图标并触发紧急制动且无法缓解或无法升弓等类似故障，司机尝试（）。A处理双弓故障B处理紧制故障C重新休眠激活列车D重启ATP
单选题CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。A已升弓B降弓（或状态不明）C有故障并降弓D切除并降弓
单选题受电弓升降弓动作说法正确的是（）。A升弓时先快后慢，降弓先慢后快B升弓先慢后快，降弓先快后慢C升弓先快后慢，降弓是先快后慢D升弓先慢后快，降弓是先慢后快
单选题DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（）。A受电弓降弓速度B接触压力C升弓高度D受电弓升弓速度
单选题雷击后，列车电压为0时，此时应（）A降单弓B降双弓C不降弓，但报行调
判断题遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。A对B错