护锥冲毁加固时，如土中含水量大，可在桥头路基旁打木桩防护。此题为判断题(对，错)。
护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。此题为判断题(对，错)。
桥头护锥冲毁加固时,如土中含水量大,可在桥头路基旁打木桩防护。() 此题为判断题(对，错)。
护锥冲毁加固时,如土中含水量大时,可在桥头路基旁打木桩防护。() 此题为判断题(对，错)。
在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。A．排架枕木垛B．吊(扣)轨C．排架轨束梁D．吊轨纵横梁E．钢便梁
铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（ ）。 A．扣轨法B．吊轨法C．钢便梁法D．钢棚架法E．吊轨纵横梁法
营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊(扣)轨C.排架轨束梁D.吊轨纵横梁E.钢便梁
道岔辙叉部分包括（）。A、辙叉、翼轨、护轨、基本轨B、辙叉、护轨、尖轨、基本轨C、辙叉、翼轨、护轨、转辙器D、辙叉、尖轨、护轨、导曲线
在护轨平直段安装（）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。
护锥冲毁加固时，如土中含水量大时，可在桥头路基旁打木桩防护。
当护轨高于尖轨（基本轨）（）mm时，应及时修理或更换护轨。A、5B、10C、15D、20
轨下路基的开挖作业应符合下列规定（）A、根据开挖的长度确定扣轨或吊轨吊轨的数量和列车速度，报请运输部门批准。B、当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。C、支护应紧跟开挖，每次列车通过、爆破及下雨后均应检查，发现开裂、变形时应及时加强支护。D、开挖地段应设专人检查、看守。
桥上护轨设于基本轨内侧，其作用为当列车在桥头或桥上脱轨时，能将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，以免列车撞击桥梁或坠入桥下。
护背距离是指（）作用面至护轨头部外侧（作用边）的距离为护背距离。A、基本轨B、辙叉翼轨C、护轨D、尖轨
护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。
护锥冲毁加固时，如土中含水量大，可在桥头路基旁打木桩防护。
有下列情况之一时，应及时修理或更换护轨（）A、护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过10mmB、护轨高于尖轨（基本轨）5mmC、护轨低于尖轨（基本轨）25mmD、护轨低于尖轨（基本轨）20mm
护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。
判断题护锥冲毁加固时，如土中含水量大，可在桥头路基旁打木桩防护。A对B错
判断题桥上护轨设于基本轨内侧，其作用为当列车在桥头或桥上脱轨时，能将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，以免列车撞击桥梁或坠入桥下。A对B错
单选题护背距离是指（）作用面至护轨头部外侧（作用边）的距离为护背距离。A基本轨B辙叉翼轨C护轨D尖轨
多选题有下列情况之一时，应及时修理或更换护轨（）A护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过10mmB护轨高于尖轨（基本轨）5mmC护轨低于尖轨（基本轨）25mmD护轨低于尖轨（基本轨）20mm
判断题护锥冲毁加固一般采用片石或石碴袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。A对B错
多选题轨下路基的开挖作业应符合下列规定（）A根据开挖的长度确定扣轨或吊轨吊轨的数量和列车速度，报请运输部门批准。B当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。C支护应紧跟开挖，每次列车通过、爆破及下雨后均应检查，发现开裂、变形时应及时加强支护。D开挖地段应设专人检查、看守。