交通运输设施修建带来的环境污染、生态破坏属于交通运输的正外部性。
交通运输设施修建带来的环境污染、生态破坏属于交通运输的正外部性。
参考答案和解析
1．研究思路 道路交通对大气的污染是指交通运输中，车辆排出的烟尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人们和生物等蒙受其害。交通污染，与车流量、车型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等密切相关，在不同的季节与时间里都在随机变化着。控制好交通排放污染物，使道路交通发展合乎生态环境的要求，与环境相协调，是实现可持续发展战略的必不可少的重要条件。 汽车废气中对环境危害大的主要成分包括：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NO x )、二氧化硫、3、4-苯并芘、悬浮颗粒物(TSP)以及含铅汽油排放的铅化物等。此外，汽车排放的碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NO x )经阳光中的紫外线照射还会生成光化学烟雾。 光化学烟雾是一种次生物，是汽车排出废气中的CH和NO x ，在空气中经阳光紫外线照射发生一系列光化学反应生成的一种淡蓝色烟雾，同时生成气溶胶，形成新的污染物。美国洛杉矶市1943年第一次发生光化学烟雾后，又陆续发生过7次比较严重的光化学烟雾事件，故光化学烟雾又称为洛杉矶毒雾。日本的光化学烟雾污染也严重，东京地区曾发生过多次，且已扩展到其他地区，受害人数达4万～5万人。近年来欧洲、加拿大南部、墨西哥北部等地许多大城市以及意大利的热那亚、澳大利亚的悉尼、印度的孟买等城市也发生过严重的光化学烟雾污染。 在我国大城市中，根据调查研究，由于交通拥堵和交通事故所引起的交通污染远远大于车辆正常行驶时所引起的污染。因此，研究交通拥堵和交通事故所带来的污染问题非常有现实意义。 减少交通污染所采取的措施：一方面，改进内燃机结构，使汽油再燃烧完全；改进能源，采用代替汽油的燃料(如乙醇汽油)是减少汽车排污的有效措施。 另一方面，加强交通管理，调整交通流，使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速、畅通，减少因高速、减速、制动、起动等带来的污染。下面从交通流理论中交通波方面来研究因交通事故所产生的交通污染。 设在某单向n 1 车道的道路上，正常情况下，平均车头间距为S 1 ，发生交通事故时，事故点处的车头间距为S 2 ，且排除交通事故需要占用一条车道，所需时间为t。试分析由于交通事故所造成的气体污染物的增加量。已知自由流速度为v f ，阻塞密度为k j ，速度与密度之间采用格林希尔治线性模型，单辆排队车辆比正常车辆的气体污染物的排放因子大△c，单位为g/km。 根据交通波理论可知，在事故处的前后段将会产生交通波，波速大小计算为： (1)事故路段前： 密度k 1 =1000/S 1 速度v 1 =v f (1-k 1 /k j ) 交通量q 1 =n 1 ×k 1 ×v 1 (2)事故路段后： 密度k 2 =1000/S 2 速度v 2 =v f (1-k 2 /k j ) 交通量q 2 =(n 1 -1)×k 2 ×v 2 则可求得由交通事故所引起的交通波的波速大小为： (10-75) 因此，事故所引起的车辆平均排队长度为： (10-76) 总的排队车辆数为： N= 已知单辆排队车辆所引起的气体污染物的排放因子比正常行驶情况下的值大△c，所以，交通事故所引起的气体污染物的排放量比正常情况下多出的量为： △E=N× (10-77) 2．实例分析 已知，在一条单向四车道的道路上，在正常情况下，单车道上车流平均车头间距为80m。若某处发生交通事故，则车流在通过事故点时的车头间距为40m。根据以往经验，排除交通事故拯救需要占用一条车道，且排除交通事故一般需要15min。根据道路统计数据可知，自由流速度为80km/h，阻塞时车头间距为25m。 现已知单辆排队车辆比正常车辆的气体污染物的排放因子大30g/km，试问：由于此次交通事故造成的气体污染物增加了多少? 分析：由题意知，在正常情况下，单车道上的车头间距s 1 =80m，可求得交通流密度为： (辆/km) 发生交通事故处的车头间距s 1 =40m，则交通流密度为： (辆/km) 又知，交通完全阻塞时车头间距s 0 =25m，阻塞密度为： (辆/km) 依据格林希尔治模型可知，正常通行情况下的车流速度为： v 1 =v f (1-k 1 /k j )=80×(1-12.5/40)=55(km/h) 交通事故处的车流速度为： v 2 =v f (1-k 2 /k j )=80×(1-25/40)=30(km/h) 再根据格林希尔治模型可以计算得出，正常通行情况下的车流交通量为： q 1 =4×k 1 ×v 1 =4×12.5×55=2750(辆/h) 由于交通拯救占据一条车道，故发生交通事故处的车流交通量为： q 2 =4×k 2 ×v 2 =3×25×30=2250(辆/h) 由于发生事故处的通行能力(交通量)小于正常情况下的通行能力(交通量)，故会因交通事故产生车辆排队，由此产生的拥挤波的波速为： 可知事故引起排队，产生的交通波与交通运行方面相反，为反向波，其波速大小为20km/h。 又已知排除交通事故的时间大约为15min，故南于事故所引起车辆的平均排队长度为： 总的排队车辆数为： (辆) 又知单辆排队车辆的气体污染物的排放因子比正常通行情况下的值大30g/km，可知气体污染物的排放量比正常情况下多出的量为： △E=N×L×△c=125×2.5×30=9375(g) 所以，由于此次交通事故造成气体污染物比正常情况下增加了9375g。
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下列关于交通运输外部成本的说法正确的是（）。A、在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失B、交通运输的环境污染并不会产生外部成本C、在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除D、在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除
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