题目1弯曲为自由弯曲还是校正弯曲?为什么?

题目1弯曲为自由弯曲还是校正弯曲?为什么?


参考答案和解析
自由弯曲回弹大

相关考题:

在弯曲过程中,材料在()阶段所需的弯曲力最大。 A、弹性变形B、塑性变形C、校正弯曲D、自由弯曲

用V形弯曲模进行弯曲时,材料在()阶段所需的弯曲力最大。 A、矫正弯曲B、接触弯曲C、自由弯曲

滚弯时,板料弯曲变形方式,相当于压弯时的()弯曲。 A、模具B、自由C、接触D、校正

下列关于回弹说法不正确的是()。 A.回弹的表现形式总是弯曲半径增大,弯曲件角度增大。B.对于低塑性材料或厚料,可采用加热弯曲控制弯裂。C.校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D.采用拉弯工艺方法可减小回弹。

弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力()。 A.大B.相等C.小

连杆校正原则为()。A.先校正弯曲再接正扭曲B.同时校正C.先校正扭曲再校正弯曲。

柴油机连杆弯曲和扭曲的校对,若连杆的弯曲和扭曲同时存在,一般是()。A、先校正弯曲,再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲,再校正弯曲

回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一,以下不能减小弯曲时回弹的措施是()。A、提高弯曲加工速度B、改进零件结构,如在弯曲部位加筋C、采用校正弯曲代替自由弯曲

下列关于回弹说法不正确的是()。A、回弹的表现形式总是弯曲半径增大,弯曲件角度增大。B、对于低塑性材料或厚料,可采用加热弯曲控制弯裂。C、校正弯曲比自由弯曲的回弹小。D、采用拉弯工艺方法可减小回弹。

弯曲件的校正弯曲力比自由弯曲力()。A、大B、相等C、小

采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。

校正连杆弯曲,扭转变形时,应先校正弯曲变形,再校正扭曲变形。

成型时材料弯曲变形主要有()三种。A、自由弯曲、接触弯曲和强制弯曲B、自由弯曲、强制弯曲和反复弯曲C、非接触弯曲、接触弯曲和校正弯曲D、自由弯曲、接触弯曲和校正弯曲

自由弯曲终了时,凸、凹模对弯曲件进行了校正。()

减小弯曲件回弹的措施()。A、改进弯曲件的设计,避免使用过大的弯曲相对半径r/tB、采用校正弯曲代替自由弯曲C、对冷作硬化的材料须先退火,使其屈服点降低,必要时采用加热弯曲D、合理设计弯曲模

板料折弯过程中,压弯制件角度β<V型槽下模角度α时,弯曲板料处于()阶段。A、自由弯曲B、接触弯曲C、接触弯曲向校正弯曲过渡D、校正弯曲

在自由弯曲终了时,凸,凹模对弯曲件进行了校正。

发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲

用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程()。A、是塑性弯曲变形的过程B、要经历自由弯曲变形和校正弯曲变形两个阶段C、要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段D、是自由弯曲变形的过程

当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。

材料的弯曲变形有()种形式。A、自由弯曲B、接触弯曲C、矫正弯曲D、连接弯曲

连杆校正原则为()。A、先校正弯曲再接正扭曲B、同时校正C、先校正扭曲再校正弯曲

对连杆变形进行校正时,通常是()。A、先校正弯曲,再校正扭曲B、先校正扭曲,再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正

校正连杆时,通常是()。A、先校正扭曲,后校正弯曲B、先校正弯曲,后校正扭曲C、只校正扭曲D、只校正弯曲

填空题校正弯曲力比自由弯曲力()的多,而弯曲过程中,两者不同时存在。因此选冲压设备时可以()作依据。

填空题弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于弯曲回弹而引起的,校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度()。

判断题减小回弹的有效措施是采用校正弯曲代替自由弯曲。A对B错

填空题弯曲零件的尺寸与模具工作零件尺寸不一致是由于(),校正弯曲比自由弯曲时零件的尺寸精度()。