一般将气缸的压缩冲程上止点位置确定为各缸调节气门间隙的最佳位置。
一般将气缸的压缩冲程上止点位置确定为各缸调节气门间隙的最佳位置。
相关考题：
以下各段分别说明了发动机的四个冲程。选出与下列每个冲程相对应的说明。 进气冲程：（）压缩冲程：（）燃烧冲程：（）排气冲程：（） A.在活塞到达上止点之前，火花塞放出火花，点燃压缩的空气和燃油混合气。混合气突然剧烈地燃烧，产生巨大的燃烧压力，使活塞向气缸底部运动，由此产生动力。 B.在此冲程开始时，进气门开启，排气门关闭。此时位于接近气缸顶部位置的活塞开始在气缸内下降，在下降的过程中，使混合气通过进气门进入气缸。 C.在前一个冲程结束时，活塞下压至下止点，该冲程开始时，活塞开始在气缸内上升。此时，排气门开启，进气门关闭，这样，活塞向上运动使气缸内的燃烧气体通过排气门释放出去。 D.在前一个冲程结束时到达下止点的活塞此时开始在气缸内上升。进气门和排气门在冲程的过程中关闭，这样进入气缸的混合气得到压缩。混合气压缩程度越大，由于压缩而产生的压力越大。
关于MPI系统，下列哪一项说明是正确的？（） A、节气门体上装配有节气门和许多其它的必要部件，例如怠速空气控制（IAC）阀、旁通通路道、怠速调整螺钉以及快怠速阀等B、节气门体上装配有节气门和许多其它的必要部件，例如怠速空气控制（IAC）阀、旁通通道、怠速调整螺钉以及燃油喷射器等C、燃油压力调节器将进气歧管真空与燃油压力之间的压力差维持在固定值D、燃油压力调节器燃油喷射压力保持在固定值E、ECM判定每个气缸的目前状况（冲程及活塞位置），在活塞接近压缩冲程的上止点时，相应气缸的喷射器在最适宜的时间开启，持续所计算出的适当时间，并进行喷射F、ECM判定每个气缸的目前状况（冲程及活塞位置），在活塞接近进气冲程的上止点时，相应气缸的喷射器以经过计算出的时间，在最佳的正时时刻，以最佳的喷射量进行工作
常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到（），并对该缸的进、排气门的间隙进行调整的方法。A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点
问答题以下各段分别说明了发动机的四个冲程。选出与下列每个冲程相对应的说明。 进气冲程：（）压缩冲程：（）燃烧冲程：（）排气冲程：（） A.在活塞到达上止点之前，火花塞放出火花，点燃压缩的空气和燃油混合气。混合气突然剧烈地燃烧，产生巨大的燃烧压力，使活塞向气缸底部运动，由此产生动力。 B.在此冲程开始时，进气门开启，排气门关闭。此时位于接近气缸顶部位置的活塞开始在气缸内下降，在下降的过程中，使混合气通过进气门进入气缸。 C.在前一个冲程结束时，活塞下压至下止点，该冲程开始时，活塞开始在气缸内上升。此时，排气门开启，进气门关闭，这样，活塞向上运动使气缸内的燃烧气体通过排气门释放出去。 D.在前一个冲程结束时到达下止点的活塞此时开始在气缸内上升。进气门和排气门在冲程的过程中关闭，这样进入气缸的混合气得到压缩。混合气压缩程度越大，由于压缩而产生的压力越大。
单选题在检查和调整多缸四行程发动机气门间隙时，为使发动机某缸进、排气门间隙均可调，则应使该缸活塞处于哪个位置？（）A进气行程下止点B压缩行程上止点C做功行程下止点D排气行程上止点