起落架放下且襟翼不在着陆形态，或起落架收起且襟翼在着陆形态，可能产生的音响警告是（）A、“太低—地形”B、“太低—起落架”或“太低—襟翼”C、以上都对
起落架放下且襟翼不在着陆形态，或起落架收起且襟翼在着陆形态，可能产生的音响警告是（）
- A、“太低—地形”
- B、“太低—起落架”或“太低—襟翼”
- C、以上都对
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下列哪种情况会触发“GEARNOTDOWN”(起落架未放下)警告：()A、无线电高度750英尺以下，起落架未放下锁好B、襟翼3或者全形态，并且无线电高度在750英尺以下起落架未放下锁好C、襟翼3或者全形态，且两部无线电高度表失效，起落架未放下锁好
下列那种情况触发的起落架未放下警告“GEARNOTDOWN”必须用紧急取消按钮才能清除：()A、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机N1低于75%B、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机不在起飞功率，同时襟翼位置在3或者全形态C、起落架未放下锁定且襟翼在3或者全形态，同时两部无线电高度表故障D、B+C
GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（）。A、起落架放下，襟翼不在着陆位置B、起落架收上，襟翼不在着陆位置C、起落架收上，襟翼在着陆位置D、起落架放下，襟翼在着陆位置
起落架没有放下和锁定。哪种情况着陆警告喇叭可能被抑制（）A、襟翼大于25个单位，并且油门杆收回B、襟翼不在收上位，但小于19个单位，并且油门杆收回C、襟翼小于10个单位D、襟翼40个单位，油门杆收回
在空中发动机电子控制（EEC）何时选择进近慢车（）A、当飞机下降通过15000英尺气压高度B、当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位C、当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34D、当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位
正常情况下，将推力手柄收到慢车位时，发动机什么时候处于进近慢车（）A、襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时B、襟翼放下或任一发动机防冰打开时C、襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时D、襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
飞机在着陆形态，哪种情况下出现的起落架形态警告是无法用起落架警告切断电门终止的（）？A、襟翼15，一个推力手柄位置小于10度，另一个大于30度B、襟翼15，两个推力手柄位置都小于30度C、襟翼大于15，推力手柄在任何位置D、上述B和C
EEC自动选择进近慢车在（）飞行阶段。A、襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ONB、襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度C、襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位D、飞机下降到低于15000英尺MSL限制
以下哪种情况，飞机起落架音响警告会响起，并可人工停响：（）。A、起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度在200～800英尺；B、起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度小于200英尺；C、起落架未放下锁定，襟翼在15～25单位，油门杆处于着陆位；D、起落架未放下锁定，襟翼超过25单位；
起落架警告切断电门在下面哪种情况下能够切断起落架音响警告（）A、无线电高度200英尺以上，襟翼在0到10之间时出现起落架形态警告声响B、无线电高度800英尺以下，襟翼在0到10之间时出现起落架形态警告声响C、无线电高度800英尺以下，襟翼大于10时出现起落架形态警告声响D、无线电高度200英尺以上，襟翼大于10时出现起落架形态警告声响
第二起飞阶段（）A、起落架完全收起B、襟翼C、襟翼开始收起D、从V2到襟翼收起