管理信息系统的开发会受到来自企业各层次的阻力,来自基层的阻力是()A、不真正了解MIS及其作用,不重视、不亲自参与B、担心自己的工作被计算机代替或由于难以改变自己的工作方式而采取不合作态度C、没有全面掌握IT各方面的知识和技能,不了解最新的发展动态D、担心新的MIS会使权利结构与管理方式发生变化,从而影响自己原有的地位

管理信息系统的开发会受到来自企业各层次的阻力,来自基层的阻力是()

  • A、不真正了解MIS及其作用,不重视、不亲自参与
  • B、担心自己的工作被计算机代替或由于难以改变自己的工作方式而采取不合作态度
  • C、没有全面掌握IT各方面的知识和技能,不了解最新的发展动态
  • D、担心新的MIS会使权利结构与管理方式发生变化,从而影响自己原有的地位

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关于肺通气阻力的描述,错误的是() A、肺通气阻力来自弹性和非弹性阻力B、弹性阻力来自肺组织和胸壁C、非弹性阻力主要来自呼吸道气流的摩擦D、同样压力下,弹性阻力大则表示顺应性亦大E、肺的顺应性过分减小或过分增大,对呼吸均不利

肺通气时最主要的阻力来自于A、肺的弹性阻力B、气道阻力C、惯性阻力D、组织的黏滞力E、胸廓的弹性阻力

组织变革的阻力主要来自()、()、()和()。

企业文化变革的阻力主要来自()。A环境层面的阻力B领导人层面的阻力C组织层面的阻力D传统层面的阻力

要建立一个项目团队,会受到来自各方面的阻力。这些阻力主要包括()A、工作的传统看法和态度B、不信任感C、对中层领导者的影响D、对高层领导者的影响

组织变革的阻力更多来自于()A、高层管理者B、中层管理者C、基层管理者D、作业人员

企业文化变革的阻力主要来自()。A、环境层面的阻力B、领导人层面的阻力C、组织层面的阻力

高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。()

汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的()阻力和来自空气的()阻力。

来自于气道的阻力主要是()A、黏性阻力B、弹性阻力C、惯性阻力D、气体间的摩擦力E、呼吸肌力

肺的弹性阻力来自()和(),尤以()为主。

阻力误差的产生除了来自测量设备外,还由()、()等带来较大的阻力误差。

主起落架收上刹车的动力是:()A、来自轮胎磨擦片的磨擦阻力B、来自左液压系统C、来自右液压系统D、来自中央液压系统

单选题关于肺通气阻力的描述,错误的是()A肺通气阻力来自弹性和非弹性阻力B弹性阻力来自肺组织和胸壁 C非弹性阻力主要来自呼吸道气流的摩擦D同样压力下,弹性阻力大则表示顺应性也大E肺的顺应性过分减小或过分增大,对呼吸均不利

填空题汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和()。

多选题企业文化变革的阻力主要来自()。A环境层面的阻力B领导人层面的阻力C组织层面的阻力D传统层面的阻力

多选题企业文化变革的阻力主要来自()。A环境层面的阻力B领导人层面的阻力C组织层面的阻力

填空题肺的弹性阻力来自()和(),尤以()为主。

填空题阻力误差的产生除了来自测量设备外,还由()、()等带来较大的阻力误差。

单选题管理信息系统的开发会受到来自企业各层次的阻力,来自基层的阻力是()A不真正了解MIS及其作用,不重视、不亲自参与B担心自己的工作被计算机代替或由于难以改变自己的工作方式而采取不合作态度C没有全面掌握IT各方面的知识和技能,不了解最新的发展动态D担心新的MIS会使权利结构与管理方式发生变化,从而影响自己原有的地位

单选题肺通气时最主要的阻力来自于()A肺的弹性阻力B气道阻力C惯性阻力D组织的黏滞力E胸廓的弹性阻力

单选题MIS的开发会受到来自企业各个层次的人员的阻力,其中来自基层的阻力是()。A不真正了解MIS及其作用,不重视、不亲自参与B担心自己的工作被计算机代替或由于难以改变自己的工作方式而采取不合作态度C没有全面掌握IT各方面的知识和技能,不了解最新的发展动态D担心新的MIS会使权利结构与管理方式发生变化,从而影响自己原有的地位

填空题汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的()阻力和来自空气的()阻力。

多选题克服质量改进的阻力包括( )A克服来自于错误认识的阻力B克服来自于既得利益集团的阻力C克服来自于习惯的阻力D克服来自于惰性的阻力E克服来自于工作流程的阻力

单选题来自于气道的阻力主要是()A黏性阻力B弹性阻力C惯性阻力D气体间的摩擦力E呼吸肌力

判断题高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。()A对B错

多选题我国企业建设学习型组织模式的挑战包括()。A来自组织的阻力B来自组织外界的阻力C学习绝不是组织目标D照搬西方学习型组织模式

单选题组织变革的阻力更多来自于()A高层管理者B中层管理者C基层管理者D作业人员