操作过电压一般由（）引起。线路切、合与重合闸;故障与切除故障;开断容性电流和开断较小或中等感性电流;开断避雷器
高速球无法控制可断合故障摄像机的电源，重启视频系统主机
SS8型电力机车主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A、正常B、不延时C、不能
对于SS8型电力机车，主断合延时继电器21KT故障不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A、正常B、不能C、延时1SD、延时2s
10kV线路故障跳闸后，为尽快恢复故障线路用户用电，应（）。A、自变电站电源端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理B、自合环点电源端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理C、自线路中间开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理D、自线路末端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理
按下复合按钮时，（）。A、动断先闭合B、动合先断开C、动断、动合都动作D、动断先断开，动合后闭合
HXD3电力机车在正常运行中，发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室（），将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。A、信息显示单元中显示B、根据提示按动故障复位按钮1次C、断合主断1次D、降下受电弓
主断路器控制箱内主断闭合辅助开关卡滞时，手动关断故障车QEL柜控制开关，3车为（）、6车为（），向司机确认非正常闭合主断路器信号是否消除，若消除通知小复位操作。
在分合高断的操作中，列车只允许司机在3分钟内分合高速断路器3次。
在分合高断的操作中，列车只允许司机在（）分钟内分合高速断路器3次。A、1B、2C、3D、4
库内ICU图标设备图标出现黄色、蓝色、或红色故障：首先分合一次高断，故障未消失，复位相对应的ICU微动开关故障仍未消（）一次。A、复位MVBB、重启列车C、升降弓D、复位HMI微动开关
主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A、正常B、不延时C、不能
提手柄，“预备”灯灭，如果两节机车都无流无压，原因可能为（）。A、“主断”分断B、LCU故障C、操作端司机控制器故障D、1-6XC其中一个未合到位
下述条件满足（）时，DCU发出“主断合”有效，用于闭合主断A、“主断允许”有效B、“主断状态”为断开C、“合主断”有效D、ABC全部
判断题在分合高断的操作中，列车只允许司机在3分钟内分合高速断路器3次。A对B错
单选题在分合高断的操作中，列车只允许司机在（）分钟内分合高速断路器3次。A1B2C3D4
单选题主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A正常B不延时C不能
单选题降双弓故障中，若司机升单弓无效，则（）？A换端升弓B断合两节MP车二位端空开KFCBC断合两节MP车二位端空开PTCBD申请救援
单选题1个辅逆充电机严重故障，则（）？A至终点站断合AICB1、AICB2B至就近站断合AICB1、AICB2C至就近站分合HSCBD至终点站分合HSCB
单选题降双弓故障中，如司机尝试升单弓无效，则需断合每节MP车的（）空开APTCBBKFCBCPANTCBDTICB
单选题库内ICU图标设备图标出现黄色、蓝色、或红色故障：首先分合一次高断，故障未消失，复位相对应的ICU微动开关故障仍未消（）一次。A复位MVBB重启列车C升降弓D复位HMI微动开关
单选题两个高断无法闭合，使用紧急牵引无效，恢复紧急牵引后（）A断合故障车HSCBCBB换端闭合高断C断合故障车KFCBD重新分合高断
单选题SS8型电力机车主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A正常B不延时C不能
填空题NJ07型列车在正常运营中若发生DMI触屏无效、屏幕卡滞现象，司机可通过断合（），重启DMI，以恢复故障。
多选题在电客车故障处置期间，哪些操作需得到行调同意方可操作的（）A降级RM模式B切除ATPC隔离ABBSD断合空开
填空题主断路器控制箱内主断闭合辅助开关卡滞时，手动关断故障车QEL柜控制开关，3车为（）、6车为（），向司机确认非正常闭合主断路器信号是否消除，若消除通知小复位操作。
单选题降双弓故障中尝试升单弓无效，下一步为（）APCS重置B断合故障车KFCBC换端升双弓D使用紧急牵引