单选题船舶装载重大件货物,在核算系固方案时,其基本纵向加速度与()有关。A横向积载位置B纵向积载位置C垂向积载位置DB和C

单选题
船舶装载重大件货物,在核算系固方案时,其基本纵向加速度与()有关。
A

横向积载位置

B

纵向积载位置

C

垂向积载位置

D

B和C


参考解析

解析: 暂无解析

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货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加速度,加速度的大小与()因素有关。 A、货物装载位置B、货物的衬垫面积C、船舶横摇周期D、A和C

根据《CSS规则》,在系固方案核算中,其横向基本加速度与()有关。 A、横向积载位置B、纵向积载位置C、垂向积载位置D、B和C

下列( )为《货物系固手册》的主要内容。Ⅰ.手册编制依据、定义等;Ⅱ.货物堆装与系固原则;Ⅲ.系固设备及其布置;Ⅳ.船舶载运货物的安全操作;Ⅴ.系固方案核算方法。A.Ⅰ~ⅤB.Ⅰ~ⅣC.Ⅱ~ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

单选题下列()为《货物系固手册》的主要内容. ①手册编制依据、定义等 ②货物积载与系固原则 ③船上系固设备的配置、维修及管理 ④不同货物的安全操作 ⑤系固方案核算方法。A①②③④⑤B①②③④C②③④⑤D①④⑤

多选题货物堆装与系固的要求包括哪些()A在甲板上和甲板下装运的货物和货物单元,应尽实际可能装载、堆装与系固成能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损伤或危害,并防止货物落水丢失B货物单元装载时,在装载器具中的包装和系固应做到能在整个航行中防止对船舶和船上人员的损伤或危害C在滚装船上货物单元的装载和运输过程中,应采取适当预防措施,对这种船上和装载器具上的系固装置以及系固点的强度和系绳强度应特别注意D在重货或特殊外形尺寸货物的装载和运输过程中,应采取适当的预防措施,确保不发生对船舶结构造成损坏,并在整个航程中保持足够的稳性

单选题在《CSS规则》中,当进行系固方案核算时,应对其()加速度进行船长及航速修正系数的修正。A横向B纵向C垂向D以上都是

单选题根据《CSS规则》,在核算系固方案时,其纵向基本加速度与()有关。A横向积载位置B纵向积载位置C垂向积载位置DB和C

单选题下列()不包括在《货物系固手册》中。A手册编制依据、定义B系固设备及其布置C航次货物的系固方案D系固方案的核算方法

单选题重大件货物系固时,为提高系固效果,系索应()。A尽量短B尽量长C不超过大件高度的两倍D不宜过长或过短

单选题重货装载时限制其落底速度的主要目的是()。A便于货物系固B防止货物移动C防止船舶倾斜D避免甲板或舱底板的局部受力过大

单选题船舶装载重大件货物,在核算系固方案时,其基本纵向加速度与()有关。A横向积载位置B纵向积载位置C垂向积载位置DB和C

单选题船舶装载重大件,在进行系固方案核算时,船长及航速修正系数K1随船速增加而()。A增加B不变C减少D以上都有可能

单选题船舶装载重大件,在进行系固方案核算时,船宽与初稳性比修正系数K2(若K2≠1)随B/GM的减少而()。A增加B不变C减少D以上都有可能

单选题船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,其基本垂向加速度与()有关。A横向积载位置B纵向积载位置C垂向积载位置DB和C

单选题船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其()加速度进行B/GM修正系数的修正。A横向B纵向C垂向D以上都是

单选题船舶装载重大件,在进行系固方案核算时,当B/GM()船宽与初稳性比修正系数K2取为1。A>12B≥12C≥13D≥14

单选题纵向位置相同而垂向位置越低的重大件货物的基本纵向加速度()。A相同B越低C越大D以上均有可能

单选题专用集装箱船上的集装箱要认真系固,其系固方案的制定:()A应严格按船上的《货物系固手册》进行B具有标准化系固系统的船舶不需要《货物系固手册》C执行码头的系固方案D这种船上的箱子不用系固

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单选题下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货; ②重货装载时应限制其落底速度; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物合理平舱。A①②③B①②④C②③④D①②③④

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单选题以下有关船舶使用非标准货系固设备说法不正确的是()A多用途船在装载普通件杂货时使用非标准货系固设备B滚装船在装载公路车辆及铁路车辆时使用非标准系固设备C散装货船在装载货物单元时使用非标准系固设备D近海供应船在装载无专用系固设备的集装箱时使用非标准货系固设备

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单选题重大件货的配装位置主要应考虑()。 ①船舶稳性;②船舶局部强度;③便于装载;④货件系固;⑤船舶吃水差。A①③④⑤B②③④⑤C①②③④D①②③④⑤

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