改建既有线和增建第二线时,困难条件下,可采用()米的坡段长度。

改建既有线和增建第二线时,困难条件下,可采用()米的坡段长度。


相关考题:

改建既有线和增建第二线时,困难条件下,可采用()m的坡段长度。

营业线改建或增建第二线一般不钉( )。A.施工边桩B.高程标志桩C.中线外移桩D.中线

线路大修纵断面设计,应设计长坡段。允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于600m,困难条件下最小坡段长度不应小于400m。() 此题为判断题(对,错)。

铁路增建第二线时,下列采取的原则中错误的有( )。A.泥石流地段选在既有铁路上游一侧B.风沙地段选在主导风向的背风一侧C.软土地段基底有明显横坡时,选在横坡上侧D.膨胀土地段选在挖方较高的一侧

改建既有线路基时,下述不正确的说法是( )。A.改建既有线路基的路肩高程,应符合新建路基标准B.既有线路基的路肩宽度Ⅰ级铁路路堤应采用0.6m,路堑应采用0.4mC.当既有线路基面高度不变时,困难地段Ⅱ级铁路路堤的路肩宽度不得小于 0.6mD.对既有堑坡病害经多年整治已趋稳定的路堑,改建时不宜触动原边坡

何为.第二线与既有线并行等高?何为第二线与既有线并行不等高

机场高程为450米,对应的标准大气温度为14℃,机场基准温度为26℃,跑道有效纵坡为0.8%。基准条件下所需的起飞长度为2750米 ,着陆距离为2350米,则修正后的跑道长度为()米。

简述增建第二线时,第二线纵断面的设计方法

第二线与既有线并行等高是应尽量采用的设计方法。