问答题简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。

问答题
简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。

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当螺旋桨进速为零、进程比为零时,船舶处在(),此时随油门变化J处于()状态。 A、转矩为零工况/减小B、系泊工况/不变C、推力为零工况/增加D、转矩为负、转速为零的工况/不变
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当船舶污底时,如果螺旋桨转速不变而航速下降,则进程比J和扭矩系数Kq的变化:() A、J↓、Kq↓B、J↑、Kq↓C、J↓、Kq↑D、J↑、Kq↑
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螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。 A、航速或转速/进程比B、进速系数/船舶阻力C、主机油门/船舶阻力D、船舶阻力/进程比
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对下列关于螺旋桨参数理解正确的是:()Ⅰ、螺旋桨在水中转一圈前进的距离用hp表示Ⅱ、hp比H小的现象称滑失现象Ⅲ、进程与直径的比值用J表示Ⅳ、Vj为船舶航速Ⅴ、Vj为螺旋桨进速 A、Ⅰ~ⅣB、Ⅰ~ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
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表达式Pp=Cn3反映的是螺旋桨推进特性,其中:() A、Pp表示螺旋桨推进功率B、系数C是与航行状态有关的系数C、系数C与螺旋桨结构有关的系数D、n表示螺旋桨的进速
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船舶航行阻力增加时,则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是:() A、J↑、Kq↓、KT↑B、J↑、Kq↑、KT↓C、J↓、Kq↑、KT↑D、J↓、Kq↓、KT↓
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当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。A.J、KqB.J、KqC.J、KqD.J、Kq
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操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距螺旋桨船，这需要_____。A.降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距B.降低螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距C.提高螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距D.提高螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距
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操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要______。A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速D.提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速
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螺旋桨的转距系数与______无关。A.螺旋桨的转速B.进速C.桨叶形状D.螺距
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螺旋桨滑脱比越大，螺旋桨负荷越（），进速系数越大，螺旋桨效率越（）A、重/高B、重/低C、轻/高D、轻/低
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压缩机进气条件的变化对性能的影响如何？
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螺旋桨滑脱与螺距的比值称为（）A、螺距比B、滑脱比C、进速系数D、进速比
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螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）A、进速比B、螺距比C、滑距比D、进速系数
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转矩系数与（）无关。A、螺旋桨的转速B、进速C、桨叶形状D、螺距
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单选题螺旋桨滑脱比越大，螺旋桨负荷越（），进速系数越大，螺旋桨效率越（）A重/高B重/低C轻/高D轻/低
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单选题螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）A进速比B螺距比C滑距比D进速系数
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判断题螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。A对B错
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单选题在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）.AFr、J相等Bσ、ξ相等Cσ、J相等DJ、σ相等
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单选题螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）.A傅汝德数相等B雷诺数相等C进速系数相等D雷诺数和进速系数均相等
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单选题表达式Pp=Cn3反映的是螺旋桨推进特性，其中（）。APp表示螺旋桨推进功率B系数C是与航行状态有关的系数C系数C是与螺旋桨结构有关的系数Dn表示螺旋桨的进速
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单选题螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随（）和（）变化关系。A航速或转速/进程比B进速系数/船舶阻力C主机油门/船舶阻力D船舶阻力/进程比
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单选题当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。A转矩为零工况/减小B系泊工况/不变C推力为零工况/增加D转矩为负、转速为零工况/不变
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问答题简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。
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单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）AH/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
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单选题螺旋桨滑脱与螺距的比值称为（）A螺距比B滑脱比C进速系数D进速比
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单选题螺旋桨的滑失速度是指：（）.A螺旋桨理论上前进的速度与船速之差B螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差C螺旋桨理论上前进的速度与船速之和D螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之和
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单选题操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距螺旋桨，这需要：（）A降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距B降低螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距C提高螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距D提高螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距
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