样板就是将某一结构中部件、组合件外形及结构按()尺寸画在图板上,然后再按此图板制出零件的真实样板。 A、放大B、缩小C、1:1D、任意
坯料()能获得较准确的形状和尺寸。 A、在平板上弯形B、在垫模中弯形C、用吊车拉弯D、用大锤打弯
物体的真实大小应以图样上所注的()为依据,与图形的大小及绘图的准确度无关。 A、尺寸数值B、形状误差C、公差带
关于飞机结构的制造准确度：（）。A、实际零件与图纸尺寸、形状的相近程度B、实际零件与图纸尺寸、形状的误差C、零件配合尺寸、形状的相近程度D、制造准确度高则协调准确度高
工件在弯曲时，如果弯曲半径与材料厚度的比值大小，就会造成工件（）。A、形状不准确B、尺寸不准确C、断裂D、形状和尺寸不准确
样板就是将某一结构中部件、组合体外形及结构按（）尺寸画在图版上，然后再按此图板制出零件的真实样板。A、放大B、缩小C、1：1D、任意
间隙太大，零件在成形时（）与凹凸模贴合，回弹较大，冲出的零件形状及尺寸不准确。A、可能B、不能C、能D、以上皆不对
模线是按1：1的尺寸在专门的图板上准确地画出飞机的（）与（）。
锤上模锻一般按（）来确定飞边槽尺寸。A、锻件外形B、锻件重量C、出模斜度D、锻锤吨位
一般说来，有导向机构的弯曲模比无导向机构的弯曲模具在弯曲工件时形状与尺寸要准确精确的多。
影响拉伸力的因素有（）。A、材质B、模孔入口与出口区的尺寸和形状C、线模安装位置D、变形程度
当工件外形尺寸有一定要求，则在最后一次拉深时，以凹模为准，（）按凹模尺寸减小以获得间隙。A、凸模尺寸B、凹模尺寸C、工件尺寸
在图样上零件的（）的表达方案，一般说来不会只有一种，所以在多种方案中要分析比较，选出最优方案。A、外形尺寸B、结构尺寸C、结构特点D、结构形状
从零件图基准出发，以结构形状分析为线索，了解各形体的（）。A、形状尺寸B、结构尺寸C、外形尺寸D、相关尺寸E、定形尺寸F、定位尺寸
放样是指按施工图上的几何尺寸，以l：1比例在样台上放上实样以求出真实形状和尺寸。
镗模的（）与镗套及镗模的布置方式有关。A、结构B、精度C、加工件精度D、加工工件的外形尺寸
立模面积应根据（）、形状、施工分缝要求等具体情况按接触面积计算。A、结构宽B、结构尺寸C、结构长D、结构高
机件内外结构对称，轮廓线与对称线重合，不宜采用半剖视，而用（）图；假想用剖切平面将物体的某处切断，仅画出剖切面与物体接触部分的图形，是（）图；化工设备的大小尺寸相差（），一些尺寸过小的结构（如薄壁，垫片，折流板等）无法按比例画出时，可采用（）画法。
压延时，对凸凹模公差的取法是，对要求外形尺寸的工件，公差一般取在（）上，凸模按凹模配做，并保证间隙。
测绘汽车零件草图时，在图样上首先定出各个视图的位置，画出各视图的基准线、中心线然后仔细地画出零件的外部及内部的结构形状。
画零件草图，首先应画出各视图的（）。A、尺寸线B、基准中心线C、表面粗糙度D、结构形状
在飞机结构上开口是为了满足（）。A、飞机结构疲劳强度的要求B、飞机刚度的要求C、使用和维护的要求D、气动外形的要求
单选题工件在弯曲时，如果弯曲半径与材料厚度的比值大小，就会造成工件（）。A形状不准确B尺寸不准确C断裂D形状和尺寸不准确
单选题丁字尺是用来与图板配合画水平线的，下面使用方法错误的是：（）A保持尺头与图板左边贴紧B水平线应由上向下逐条画出C可用丁字尺的下边画水平线D应防止受潮、曝晒、烘烤或弯曲
填空题压延时，对凸凹模公差的取法是，对要求外形尺寸的工件，公差一般取在（）上，凸模按凹模配做，并保证间隙。
单选题样板就是将某一结构中部件、组合体外形及结构按（）尺寸画在图版上，然后再按此图板制出零件的真实样板。A放大B缩小C1：1D任意