在载重车制动器总成的第一次衰退恢复试验中，衰退试验第一次制动时的制动器初温为（）。A、（60±5）℃B、（80±5）℃C、（70±5）℃D、≤60℃

在载重车制动器总成的第一次衰退恢复试验中，衰退试验第一次制动时的制动器初温为（）。

  • A、（60±5）℃
  • B、（80±5）℃
  • C、（70±5）℃
  • D、≤60℃

相关考题：

制动器温度上升后,摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为制动器的() A、风衰退B、热衰退C、水衰退D、制动衰退
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盘式制动器与鼓式制动器相比,抗水衰退性好的是()。
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制动器的热衰退程度主要取决于:()、()。
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涉水制动实验与制动器热衰退试验相似包括（）（）（）
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不是盘式制动器相比于鼓式制动器优点的是（）A、制动效能稳定B、热衰退影响小C、水衰退影响大D、容易实现间隙自调，保养简便
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关于制动器的热衰退说法不正确的是（）A、制动器温度上升后，摩擦力距常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退B、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关C、制动器抗热衰退性能一般可用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量D、目前可通过优化制动器结构完全消除热衰退现象
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制动器的热衰退性能与下列哪些因素有关（）。A、制动力的大小；B、汽车行驶时环境温度的高低；C、制动器的结构；D、制动器中摩擦片的材料。
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制动器热衰退试验分三步进行：（）。
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随着制动器温度的升高，制动摩擦力矩显著下降，此现象指的是制动器的：（）A、涉水衰退B、热膨胀C、冷衰退D、热衰退
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制动器蹄鼓间隙的大小，影响摩托车的（）。A、制动器寿命B、制动器的热衰退性能C、制动时的转向操控性能D、制动效能
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盘式制动器与鼓式制动器相比，其热衰退程度要（）。
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制动器的热衰退
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抗热衰退性能与制动器（）及制动器（）有关。
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制动器抗热衰退性与抗水衰退性
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盘式制动器与鼓式制动器相比，抗热衰退性好的是（）。
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制动器总成台架试验中，测量制动衬片（衬块）温度时，所用热电偶丝的直径为（）。
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汽车行驶过程中，制动器出现热衰退或水衰退后会造成汽车的制动效能下降。
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下长坡时，驾驶员长时间使用行车制动器，易造成制动器热衰退，汽车的制动效能变好。
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制动时制动器（），制动器摩擦力矩显著下降的现象称制动器热衰退。A、温度上升B、温度不变C、温度下降D、温度改变
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轿车制动器总成台架试验中，磨合试验的制动器初温为（）。A、（100±5）℃B、（120±5）℃C、（80±5）℃D、（95±5）℃
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填空题涉水制动实验与制动器热衰退试验相似包括（）（）（）
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多选题机动车制动性道路检测项目有（）A冷态制动效能试验B应急制动系统效能试验C热衰退恢复试验D涉水恢复试验
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名词解释题制动器抗热衰退性与抗水衰退性
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名词解释题制动器的热衰退
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多选题以下属于热衰退恢复试验要进行的步骤的是（）A基准检验B衰退试验C增强试验D恢复试验
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填空题制动器热衰退试验分三步进行：（）。
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填空题抗热衰退性能与制动器（）及制动器（）有关。
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