运行经验表明,架空线路故障的性质大多为()。 A.瞬时性故障B.永久性故障C.转换性故障
运行经验表明,架空线路故障的性质大多为永久性故障。() 此题为判断题(对，错)。
叶丝增温增湿机排气风门控制失效会使水分有波动，检查排气风门，风门板是否脱落，检查排气风门驱动是否有故障，调整是否有效，发现故障要排除。
在其他故障的状况下，如果有下列条件，则EDCU将继续尝试使门运动（）。A、操作开门按钮B、操作维护按钮C、零速信号的有/无效D、开门/关门信号的有/无效
发动机电路综合故障在检查中立即拉（）操纵纽，发动机工作好转为燃料故障。A、阻风门B、手制动C、百叶窗
在化油器式汽油发动机的化油器上，装有阻风门。阻风门拉手一般安装在仪表盘的左下侧，用来控制（）。A、化油器阻风门的开闭B、发动机的转速C、行驶速度D、发动机的温度
在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突突”声，拉阻风门，情况没有好转而且有放炮声，是由于（）所致。
化油器有回火现象，拉阻风门后好转，可诊断为混合气过浓。
发动机运转不良，适当拉出阻风门，运转情况好转，则说明（）。A、混合气过浓B、混合气过稀C、化油器主量孔阻塞D、油道有气阻
当汽油机出现回火现象时，若拉阻风门后情况好转，则可初步判断故障为（）。A、点火过早B、点火过迟C、混合气过稀D、混合气过浓
发动机（）时，起动困难，怠素不稳，加速性能差。拉阻风门时有好转。A、混合气浓B、点火早C、混合气过稀D、点火晚
在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机可能因混合气（）而熄火。
汽车运行中感觉动力下降，有熄火预兆立即拉阻风门，若使工作好转，多为（）故障。反之，则多为（）故障。A、燃烧系B、燃料系C、点火系D、润滑系
汽油机油电路发生故障，故障现象是猛加速时汽化器回火，并容易熄火，稍拉节气门，排气管有明显的“扑扑”声，随转速提高消失，且发动机有熄火趋势，这时若拉阻风门动力显著提高，挥霍声音消除，故障原因一般是（）。A、混合气过浓B、个别缸不工作C、混合气过稀D、机油压力下降
当汽车在运行中发现动力下降，应立即拉出阻风门操纵钮，若发动机继续工作有所好转，则多为电路故障；若拉出阻风门无效，则多为油路故障。
拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能起动发动机，加速时化油器有回火现象，但很快就熄火，则可诊断是（）。A、混合气过浓B、不来油或来油不畅C、点火时间过早
MCDU上故障（FAIL）灯亮，表明：（）A、MCDU故障，B、FMGEC故障，C、两个FMGEC不同步，D、导航数库无效。
化油器式汽油机冷起动时，应将（）位置。A、阻风门放在全开B、阻风门放在全闭C、阻风门放在微开D、节气门放在全闭
发动机运转时，拉出阻风门拉钮，化油器阻风门即关闭，进入汽缸的混合气变稀。
柴油机燃料系故障的常用检查方法之一是（）。A、拉阻风门的检查B、搭铁试火的检查C、输油泵是否工作的检查
若拉动阻风门时发动机动力显著提高，回火声消除，则说明混合气过浓。
若汽油发动机转速不易提高，加速时发闷，化油器回火，拉阻风门加速性能好转，则表明（）。A、混合气过稀B、混合气过浓C、点火时间过早D、点火时间过迟
判断题当汽车在运行中发现动力下降，应立即拉出阻风门操纵钮，若发动机继续工作有所好转，则多为电路故障；若拉出阻风门无效，则多为油路故障。A对B错
单选题汽油机油电路发生故障，故障现象是猛加速时汽化器回火，并容易熄火，稍拉节气门，排气管有明显的“扑扑”声，随转速提高消失，且发动机有熄火趋势，这时若拉阻风门动力显著提高，挥霍声音消除，故障原因一般是（）。A混合气过浓B个别缸不工作C混合气过稀D机油压力下降
单选题当汽油机出现回火现象时，若拉阻风门后情况好转，则可初步判断故障为（）。A点火过早B点火过迟C混合气过稀D混合气过浓
单选题拉阻风门或多次踩加速踏板勉强能发动，加速时化油器出现回火，但很快就熄火，则可能是（）造成的故障。A混合气过浓B来油不畅C点火时间过迟