单选题XFD型单元制动器轮、瓦磨耗一次补偿量不小于()mm。A8B10C12D14

单选题
XFD型单元制动器轮、瓦磨耗一次补偿量不小于()mm。
A

8

B

10

C

12

D

14


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铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时,13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于();13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于()。 A.68mm,69mmB.69mm,68mmC.69mm,70mmD.70mm,69mm

制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有()间隙为宜。A.0.4~0.5mmB.0.5~0.7mmC.0.6~0.8mm

西安地铁二号线车辆转向架新轮直径为(),半磨耗轮为()mm,全磨耗轮为()mm。

刀具磨损补偿值的设定方法之一是先测得误差值,然后将其输入到系统的刀具磨耗补偿单元中,系统就会将这个量累加到原先设定的补偿值中。

制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有()间隙为宜。A、0.4~0.5mmB、0.5~0.7mmC、0.6~0.8mm

测量车轮直径新轮直径:890mm;车轮直径(最后一次修整后):();车轮直径(最大磨耗):≥820mm。A、≥822mmB、≥823mmC、≥824mmD、≥825mm

棘轮补偿装置检修作业,棘轮补偿装置检修技术标准:补偿装置平衡轮应水平,偏斜不超过(),平衡轮与棘轮的间距不小于500mm。A、5°B、10°C、20°D、30°

棘轮补偿装置平衡轮与棘轮的间距不小于()mm。A、500B、600C、700D、800

东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的,机车每制动与缓解一次,最大调节量可达8mm,且作用可靠。

CRH380B动车组车轮为。()A、轮径φ840mm,LM磨耗型踏面B、轮径φ860mm,LN磨耗型踏面C、轮径φ920mm,S1002CN磨耗型踏面D、轮径φ960mm,S1006CN磨耗型踏面

东风11型机车单元制动器闸瓦间隙为()。A、6—8mmB、8—10mmC、10—12mm

编入货物列车中的C100型敞车,检查范围和质量标准是:二、三位转向架闸 瓦磨耗剩余厚度不小于()mm;同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

XFD型单元制动器轮、瓦磨耗一次补偿量不小于()mm。A、8B、10C、12D、14

东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次,最大调节量可达()mm。

棘轮补偿装置动卡块到大轮轮齿间的距离一般为15-20mm,平衡轮偏角不超过20°,且与棘轮的间距不小于500mm。

转向架球型侧挡磨耗量不大于4mm。

单选题棘轮补偿装置检修作业,棘轮补偿装置检修技术标准:补偿装置平衡轮应水平,偏斜不超过(),平衡轮与棘轮的间距不小于500mm。A5°B10°C20°D30°

判断题棘轮补偿装置动卡块到大轮轮齿间的距离一般为15-20mm,平衡轮偏角不超过20°,且与棘轮的间距不小于500mm。A对B错

单选题CRH2型动车组轮径最大磨耗时为()。A770mmB780mmC790mmD800mm

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填空题编入货物列车中的C100型敞车,检查范围和质量标准是:二、三位转向架闸 瓦磨耗剩余厚度不小于()mm;同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。

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