已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问:货物周转量计算式为（　　）。 A．5000×（720+1800+1080） B．4800×（720+1800+1080） C．4800×1800+3200×1080 D．4800×（720+1800+1080）

已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问:
货物周转量计算式为（　　）。
A．5000×（720+1800+1080）
B．4800×（720+1800+1080）
C．4800×1800+3200×1080
D．4800×（720+1800+1080）

参考解析

解析：货物周转量是指航运企业运送货物吨数（Q）乘以其发、到港间的里程（L），计量单位为吨海里（QL、∑QL）。计算表达式:货物周转量=4800×1800+3200×1080。

相关考题：

已知某船定额吨位为1万吨,自A港装载7000吨,到B港再装2000吨,至C港卸掉4000吨;港间距离为:A港→B港100海里,B港→C港100海里,则从A港到C港该船舶的运距载重量利用率为( )。 A.60%B.70%C.80%D.90%
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某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为（ ）个作业艘次。A.4B.3C.2D.1
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船舶航次估算的起止时间，一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点，以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的，这就是（ ）原则。A.“起点-终点”B.“上航次-本航次”C.“卸货港-卸货港”D.“装货港-卸货港”
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载货船舶的起讫时间自起运港装货时开始，至目的港卸货完毕时终止。但自船舶抵达目的港当日午夜零时起，最多不得超过（ ）。
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已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问：船舶在C港利用率为（　　）。 A．64% B．72% C．86% D．96%
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已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问： 运距载重量利用率为（　　）。 A．57.3% B．60.6% C．67.2% D．80.1%
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已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问：船舶在B港利用率为（　　）。 A．36% B．72% C．96% D．100%
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航次租船合同中，关于装港和卸港通常的约定方法是在合同中列明（　　）名称。A.指示港B.合同港C.装货港和卸货港D.选择港E.挂靠港
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已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问： 货物周转量计算式为（　　）。 A．5000×（720+1800+1080） B．4800×（720+1800+1080） C．4800×1800+3200×1080 D．4800×（720+1800+1080）
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已知某船D定=5000吨，自A港空放到B港，在B港装货4800吨至C港卸货1600吨，最后驶至D港卸空。港间距为A→B，720海里，B→C，1800海里，C→D港，1080海里。问:若船由A→B航行2天，B停泊1天，B→C航行5天，C停泊2天，C→D航行4天，则平均航速为（　　）海里／天。 A．257 B．260 C．268 D．300
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在采用杂货班轮运输时，承运人对于杂货的责任起迄为（）。A、自卖方仓库至买方仓库B、自装运港至目的港C、自装运港起吊至目的港脱钩D、自装运港船边至目的地仓库
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某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2t/m³，淡水1.0t/m³，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米（）。A、10B、11C、12D、13
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与卸货港的信息交换，有些在装货前就应进行，如（）。A、卸港航道水深、码头边水深B、卸港卸货管径、数目C、卸港能接受的卸载速度和压力
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英译汉：“portofdischarge”，正确的翻译为（）。A、装货港B、停靠港C、转运港D、卸货港
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大付在船舶（）即应编制原油洗舱计划。A、从卸货港开出后B、从装货港开出后C、抵卸货港前D、抵装货港前
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原油洗舱操作在（）。A、驶往装货港途中B、驶往卸货港途中C、卸货期间或两港卸货航行途中D、以上都对
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在CFR贸易术语条件下，买卖双方的风险划分是以（）为界。A、装货港船边B、装货港船舷C、装货港船上D、卸货港船舷
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
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船舶航次估算的起止时间，一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点，以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的，这就是（）原则。A、“起点-终点”B、“上航次-本航次”C、“卸货港-卸货港”D、“装货港-卸货港”
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航次租船合同中，关于装港和卸港通常的约定方法是在合同中列明（　）名称。A、指示港B、合同港C、装货港口和卸货港口D、选择港
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某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为（）个作业艘次。A、4B、3C、2D、1
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单选题某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为（）个作业艘次。A4B3C2D1
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单选题在CIF贸易术语条件下，买卖双方的风险划分是以（）为界。A装货港船边B装货港船舷C装货港船上D卸货港船舷
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单选题原油洗舱操作在（）。A驶往装货港途中B驶往卸货港途中C卸货期间或两港卸货航行途中D以上都对
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单选题大付在船舶（）即应编制原油洗舱计划。A从卸货港开出后B从装货港开出后C抵卸货港前D抵装货港前
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单选题一船在始发港装载A货，在中途港装载B货，运往目的港，则对于A货，要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为（）。A在始发港，中途港的开航之前或开航当时B在始发港的开航之前和开航当时C在始发港至目的港的整个航次中D由中途港至目的港的航次中
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多选题航次租船合同中，关于装港和卸港通常的约定方法是在合同中列明（　）名称。A指示港B合同港C装货港口和卸货港口D选择港
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单选题我国《海商法》中关于承运人的责任期间规定的（）.A对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止B对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止C对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止D对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止
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