当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的()，将影响直向过岔速度。
下列情况属于挤岔的是（）。A、车轮挤过或挤坏道岔设备B、列车掉道C、列车冒进且车轮越过道岔防护信号机D、道岔尖轨不密贴
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。
高速道岔轨向调整，曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制支距实现。
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。
对客运专线18#道岔，描述正确的是（）mm。A、道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨B、道岔直股、曲股均设护轮轨C、道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨D、道岔直股、曲股均不设护轮轨
车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨分离，不算挤道岔事故。
提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
提速道岔各部分的轨距均设计为（）m，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A、1435B、1436C、1437D、1438
判断题道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。A对B错
判断题挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。A对B错
判断题掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。A对B错
判断题高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。A对B错
判断题高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。A对B错
填空题列车逆向经过道岔且道岔处于（），车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮（）造成掉道。
判断题高速道岔轨向调整，曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制支距实现。A对B错
填空题列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使（）与（）分开造成挤岔。
判断题挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。A对B错
判断题提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。A对B错
单选题下列情况属于挤岔的是（）。A车轮挤过或挤坏道岔设备B列车掉道C列车冒进且车轮越过道岔防护信号机D道岔尖轨不密贴
填空题车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
填空题当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（），将影响直向过岔速度。
单选题对客运专线18#道岔，描述正确的是（）mm。A道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨B道岔直股、曲股均设护轮轨C道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨D道岔直股、曲股均不设护轮轨
填空题车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。