单选题在船舶主机转矩限制环节中，进行线性转矩限制的起始设定转速值一般为（）额定转速。A0—30%B30%—50%C50%—60%D60%—90%
单选题
在船舶主机转矩限制环节中，进行线性转矩限制的起始设定转速值一般为（）额定转速。
A
0—30%
B
30%—50%
C
50%—60%
D
60%—90%
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
船舶系泊试验时,一般可取主机标定转速的80~85%作为最高转速,但还要受()限制,该参数不应超过()。 A、转矩/等转矩限制特性B、排气温度/全速航行的正常排温C、气缸热应力/设计值D、速度特性/全负荷速度特性
当主柴油机从额定转速开始下降,等转矩限制特性与等排气温度限制特性随转速变化规律是不同的,因此转速下降初期以()作为主要限制对象,转速下降后期以()作为主要限制对象。 A、转矩/排温B、排温/转矩C、功率/转矩D、排温/功率
船舶系泊试验时，一般取主机标定转速的80～85%作为最高转速，另外还要受______限制，该参数不应超过______。A.转矩/等转矩限制特性B.气缸热应力/设计值C.速度特性/全负荷速度特性D.排气温度/全速航行的正常排温
在AC－4主机遥控系统中,导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是()。Ⅰ、车令设定转速处于临界转速区内Ⅱ、车令设定转速大于轮机长设定转速Ⅲ、车钟手柄刚被推至全速运行位置Ⅳ、操作人员按下了“取消转速限制”按钮Ⅴ、增压空气压力限制起作用Ⅵ、转矩限制起作用 A、Ⅰ~ⅥB、除Ⅳ外，其他都是C、Ⅲ~ⅤD、Ⅰ~Ⅲ
在主机转速自动控制系统中，若出现主机转速无法调到车令设定转速，而稳定在某一转速值，其原因可能是______。Ⅰ、车令设定转速已大于轮机长设定的最大转速限制值Ⅱ、车令设定转速已小于最低稳定转速Ⅲ、车钟扳得快，加速速率限制起作用Ⅳ、主机在高负荷下加速，程序负荷起作用Ⅴ、车令转速设置在主机临界转速区域A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
在AC-4主机遥控系统中，若出现主机转速无法达到车令设定转速而稳定在某一转速值时，其原因可能是（） ①车令设定转速在临界转速区内 ②车令转速大于轮机长设定的最大转速 ③主机在高负荷下加速，程序负荷起作用 ④加速速率限制起作用 ⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速 ⑥增压空气压力限制起作用A、①②③④B、①②⑤C、③④⑤D、①②③⑤
在AC-4主机遥控系统中，导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是（） ①车令设定转速处于临界转速区内 ②车令设定转速大于轮机长设定转速 ③车钟手柄刚被推至全速运行位置 ④操作人员按下了“取消转速限制”按钮 ⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速 ⑥转矩限制起作用A、①②③⑤⑥B、①②④C、③④⑤⑥D、①②③④⑤⑥
单选题转速限制环节和负荷限制环节在主机转速控制系统中的控制位置是（）。A转速限制环节在调速器前面，负荷限制环节在调速器后面B负荷限制环节在调速器前面，转速限制环节在调速器后面C转速限制环节和负荷限制环节都在调速器前面D转速限制环节和负荷限制环节都在调速器后面
单选题在关于船舶转矩限制环节输入信号和输出信号的描述中，正确的是（）。A主机转矩为输入信号，主机喷油量为输出信号B主机喷油量为输入信号，主机转矩为输出信号C主机设定转速为输入信号，主机喷油量为输出信号D主机喷油量为输入信号，主机设定转速为输出信号
单选题在主机遥控系统中，采用给定转速限制转矩时，其供油限制量是（）。A由给定转速与实际转速变化共同确定B随主机实际转速增大，逐渐增大供油量C由设定转速确定，与实际转速无关D由转速的偏差值确定
单选题当主柴油机从额定转速开始下降，等转矩限制特性与等排气温度限制特性随转速变化规律是不同的，因此转速下降初期以（）作为主要限制对象，转速下降后期以（）作为主要限制对象。A转矩/排温B排温/转矩C功率/转矩D排温/功率
单选题在AUTOCHIEF C20系统的操作控制面板ACP中，SETP和ACT分别是（）。A手柄设定转速/燃油限制值B燃油限制值/手柄设定转速C经过各种转速限制环节之后实际送到调速器的设定转速/手柄设定转速D手柄设定转速/经过各种转速限制环节之后实际送到调速器的设定转速
单选题主机遥控系统的负荷限制功能包括（）。 ①转矩的限制 ②螺旋桨特性限制 ③最低稳定转速限制 ④起动油量的设置 ⑤增压空气压力限制 ⑥临界转速自动回避A①②④⑤B①③④⑤C②③④⑤D①③④⑥
单选题在船舶主机转矩限制环节中，进行线性转矩限制的起始设定转速值一般为（）额定转速。A0—30%B30%—50%C50%—60%D60%—90%