Res. S T制动电阻短路确认次数，默认在某一瞬间制动电阻短路超过（）次后保护。A、1B、5C、8D、10

Res. S T制动电阻短路确认次数，默认在某一瞬间制动电阻短路超过（）次后保护。

  • A、1
  • B、5
  • C、8
  • D、10

相关考题：

在不计各元件电阻情况下,无限大功率电源供电发生三相短路时,取得最大非周期分量起始值的条件是()。 A、短路前负载，短路发生在电压瞬时值过零瞬间;B、短路前空载，短路发生在电压瞬时值过零瞬间;C、短路前负载，短路发生在电压瞬时最大值瞬间。
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如果不串联制动电阻，反接制动瞬间的电枢电流大约是电动状态运行时电枢电流的()倍。
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在变频器上安装制动电阻是为了防止变频器()。A.过电压跳闸B.过电流跳闸C.接地跳闸D.短路跳闸
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在DTL型调节器中,只进行PI运算时,微分电容和微分电阻的状态为()。 A、电容短路，电阻短路;B、电容开路，电阻短路;C、电容开路，电阻开路;D、电容短路，电阻开路
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三种制动方式空气制动,电阻制动,再生制动的优先级别(). A.先空气在电阻后再生B.先电阻，在空气后再生C.先再生后电阻最后空气D.先再生后空气最后电阻
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制动电阻投入系统制动时，其最大制动时间是( )。A.0.5s;B.2s;C.10s;D.长期。
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用万用表判断通信电缆某一线对的好坏,应使()。 A.对端开路，测量此线对电阻为某一定值B.对端短路，测量此线对电阻为无穷大C.对端开路，测量此线对电阻为某一定值和对端短路，测量此线对电阻为无穷大D.对端开路，测量此线对电阻为无穷大和对端短路，测量此线对电阻为某一定值
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相间短路的电阻主要是电弧电阻，其特点是随时间而变化，在短路初始瞬间，其值（ ）。A.最大B.最小C.介于最大最小之间D.不确定
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A.短路发生的瞬间；B短路发生后1个周期（o.o2s)内的瞬间；C.短路发生后半个周期（0.01s)内的瞬间；D.当短路电流非周期分量消失时.
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蓄电池短路电流值（）A、由短路前蓄电池的状态决定B、由短路电阻的大小决定C、由短路前蓄电池的状态和短路电阻的大小共同决定D、与短路前蓄电池的状态和短路电阻的大小无关
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采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。
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起动机的全制动转矩和全制动电流均小于标准值，说明（）。A、电枢绕组或励磁绕组内有短路故障B、起动机装配过紧C、在线路中接触电阻过大
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电容器在刚充电瞬间相当于（）。A、短路B、断路C、接入一个电阻D、接入一个电容
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在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻（），构成回路。
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机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。A、开路B、闭合电路C、短路D、两个电路
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列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
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变频器的外配器件中（）用于抗干扰。A、短路器B、制动电阻C、输入滤波器D、输出滤波器
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制动电阻投入系统制动时，其最大制动时间是（）。A、0.5s；B、2s；C、10s；D、长期。
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三相短路电流峰值ip出现在（）。A、短路发生的瞬间B、短路发生后1个周期（0.02s）内的瞬间C、短路发生后半个周期（0.01s）内的瞬间D、当短路电流非周期分量消失时
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电池短路现象分低电阻短路、高电阻短路和间隙短路。
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线路在发生短路时（）短路电流小。A、变压器的外电阻大些B、变压器的外电阻小些C、变压器的内电阻大些D、变压器的内电阻小些
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在变频器上安装制动电阻是为了防止变频器（）。A、过电压跳闸B、过电流跳闸C、接地跳闸D、短路跳闸
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提高动态稳定的措施有（）A、快速切除短路故障B、采用自动重合闸装置C、采用电气制动和机械制动D、变压器中性点经小电阻接地等
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铸铁电阻器在电力机车上作为（）使用。A、阻尼电阻B、起制动电阻C、过渡电阻D、制动终止电阻
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单选题用万用表判断通信电缆某一线对的好坏，应使（）。A对端开路，测量此线对电阻为某一定值B对端短路，测量此线对电阻为无穷大C对端开路，测量此线对电阻为某一定值和对端短路，测量此线对电阻为无穷大D对端开路，测量此线对电阻为无穷大和对端短路，测量此线对电阻为某一定值
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单选题机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。A开路B闭合电路C短路D两个电路
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单选题铸铁电阻器在电力机车上作为（）使用。A阻尼电阻B起制动电阻C过渡电阻D制动终止电阻
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