设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9，请问用什么办法改善它，使之满足内规要求？

某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t,KM=8.60m,KG=7.65m,自由液面修正力矩1860×9.81Kn.m,计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂LW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为()度。 A、9.9B、10.5C、11.2D、19.3

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我国稳性规范规定，各类船舶的稳性衡准数K必须满足：A.K＞0B.K≥1C.K≤1D.K≥0

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能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（）

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我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（）。A、等于1B、大于1C、不小于1

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稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。（）

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设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？

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2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”，其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m，稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m，合格。请问是否合格？为什么？

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在设计一艘货船进行稳性计算时，初步计算的衡准数接近1，设计公司考虑改善一下稳性，请简述改善船舶稳性有哪几种主要方法？

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某沿海甲板干货船，船长80m，船宽14m，型深5.5m，其完整稳性设计计算中，经自由液面修正，满载出港状态的稳性衡准数为15，最大复原力臂对应横倾角为26°，船体进水角为19°，其对应的进水角前复原力臂曲线下面积为0.08m。请问该船完整稳性（复原力臂曲线）是否满足法规要求？

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船舶的稳性衡准数按“法规”规定应（）。

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单选题某集装箱船某航次满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩1860×9.81kN•m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为（）。A9.9ºB10.5ºC11.2ºD19.3º

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问答题在设计一艘货船进行稳性计算时，初步计算的衡准数接近1，设计公司考虑改善一下稳性，请简述改善船舶稳性有哪几种主要方法？

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单选题最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之比称为（），且规定不得（）。A稳性指数，为负值B稳性加速度系数，小于1C稳性衡准数，为负值D稳性衡准数，小于1

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单选题稳性衡准数是（）的重要指标。A初稳性B大倾角静稳性C动稳性D以上全是

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填空题船舶在各种装载情况下的稳性衡准数应满足公式K=lq/lf≥1，其中lq为（），lf为（）

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多选题一艘总吨为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。则核算该船稳性时，应核算（）A初稳性B极限静倾角C突风稳性衡准D稳性衡准数

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问答题船舶稳性衡准公式K=lq/lf≥1，中，lq和lf分别指什么，如何确定？

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问答题何谓船舶的稳性？何谓初稳性高的下限值和上限值？船舶初稳性衡准中为什么要规定上限值和下限值？设计的初始阶段如何估算设计船的初稳性GM？影响GM的主要因素有哪些？如初稳性GM不足可采用哪些措施来改善？

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问答题设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？

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问答题某沿海甲板干货船，船长80m，船宽14m，型深5.5m，其完整稳性设计计算中，经自由液面修正，满载出港状态的稳性衡准数为15，最大复原力臂对应横倾角为26°，船体进水角为19°，其对应的进水角前复原力臂曲线下面积为0.08m。请问该船完整稳性（复原力臂曲线）是否满足法规要求？

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单选题稳性衡准数是（）的指标。A动稳性B初稳性C大倾角静稳性D纵稳性

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单选题某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船（）。A稳性衡准数符合要求B稳性衡准数不符合要求C稳性符合要求D稳性不符合要求